入秋了。
尽管南方很多地区，今年反常地入秋仍在经历地狱般的高温，但北京的天气出奇地给力，清凉干爽让人精神为之一震。
对于车业而言，入秋意味着销售旺季“金九银十”的到来，意味着2011年的销售处在最后一个季度，对于今年的很多企业来说，还意味着再不努力，今年可要完不成任务啦！
但是，对于北京，一个总量被严格限制的城市来说，今年还有所谓的“金九银十”吗？
以大众、通用为代表的欧美车企，一直走在上升道路上，销量始终保持稳中有升的态势。而主力在低端市场的自主品牌，自限车政策出台以来，已基本被北京市场所遗弃。所以，真正能体现市场反应的，也只剩下流年不利的日系企业了。事实上，从下半年伊始，各大日系车企，已销量高速上扬，被业界称为疾速复苏。
这似乎和“金九银十”的时间节点没有太多干系。销量的激增，一方面是受地震影响最大的丰田、本田已逐渐恢复产能；另一方面，今年上半年摇号中签的消费者，随着到期日的临近，购买力集中爆发。
在本月的工作中，记者集中采访了若干品牌的经销商，“金九银十”成为必然要谈到的话题。而在聊天中不难感受到经销商对于这个销售旺季爱恨交织的复杂情绪。“对于我们来说，销售压力并不大，问题是怎么卖。”
一个经销商坦言，对于他来说，“金九银十”的问题，不在于是否能够完成销售。令他纠结的在于，以什么样的价格成交。随便在北京任何一处4S店聚集的区域调查，价格战都正打得如火如荼。20多万的中级车老三样——雅阁、天籁、凯美瑞都在以3万元左右的优惠幅度，用8.5折的价格进行着搏杀。
“是把上半年的获利吐出去一些，还是将下半年的获利预期放低？”这句话的另一种解释方式，似乎可以变成：是薄利多销，还是亏本多销。由此也不难预见，未来几个月，市场终端的战斗会更加惨烈。
北京“金九银十”，变成了赤裸裸的价格大战。但西部重镇的成都，却在享受着汽车市场高速发展带来的爽快感。成都车展俨然变成了一个大卖场，除了类似奥迪这样的企业之外，大部分车企都把全成都的经销商带进场一起狂欢。“10天的销售目标是250-300辆。”一个日系经销商这么说。“我们的目标是10天200辆。”一家今年4月才成立的美系经销商这样说。
无论怎样，不能不说现在已经迎来了购买日系车的最佳时机。各种优惠和补贴，与需要加价排队的欧美车相比，显得是多么美妙诱人。对于没有大众情结的笔者而言，一边采访，一边在秋日清风下，蠢蠢欲动。
