政治街头化、本位武化是今年的新风尚。打着黑领结、站在天鹅绒讲台前的庙堂政治，已经让位于街头暴力。英国首相卡梅伦和法国总统萨科齐都曾言之凿凿地称，“阿拉伯之春”是民主运动。没想到现世报来得这样快，夏季的伦敦就陷入“二战纳粹空袭之后最大的无政府状态”。
全世界都在媒体上看到，伦敦北区浓烟滚滚、一片狼藉。媒体的镜头只对准打砸抢烧的暴力事件，刻意回避政治诉求。对卡梅伦和英国政府来讲，将所有参与者贴上“盗贼”的标签，总比承认英国民主病入膏肓强。
年轻人的愤怒仅仅因为荷尔蒙的旺盛？2005年的巴黎和今夏的伦敦何其相似。没有工作、没有前途、没有想要的生活。社会公平何在？他们要讨回“每一个便士的价值”。英国少数族裔多处于社会底层，生活起点低。令人绝望的是，这个国家没有提供给他们任何“进身之阶”。没有任何改变命运的途径，这样的国家本身也令人绝望。
进入后工业化的西方国家，工作岗位大幅减少，从英国9%的失业率上可见一斑。所谓后工业，就是以资本项目为主的服务业作为国家经济支柱。全球化以来，老欧洲除德国外，都在走经济殖民和贸易逆差、资本性项目顺差的道路。让人力、资源成本低廉的发展中国家为自己打工，培育了躺在资本上的食利阶层。
这些金融和投资领域，的确能创造巨额财富，可偏偏产业链相当短，根本无法提供大量岗位。仅存的岗位都被精英阶层占据，缺乏良好教育的有色族裔年轻人很难跻身。
乔治六世时代以前，连接在殖民地脐带上的英国本土制造业实力强大，二战后，殖民地独立潮使制造业迅速萎靡，好景不再。在汽车工业化的早期阶段，英国人创造了伟大的汽车品牌，这些品牌旗下的产品性能也许仍在最好之列，但他们早就丧失了独立造血机能。所以，德国人允许这些英国血统的品牌“独立”经营，暗地里提供财政担保，甚至提供技术支持，以节约研发成本。所谓的纯英国技术流派，其实早就不存在了。
高端定制产品的单车毛利润可观，但研发成本比共用平台的大众化车型来得高。何况，前者的产量只有后者的1/1000，单车分摊的研发成本高得吓人。所以，这些充当车展明星的天价车辆并不赚钱。英国人把这些品牌都做成小众化，这也是无奈的选择。产业空洞化使国内产品成本过高，只有高端产品才能承受这样的成本压力。规模坍缩后很难重建，英国制造业只好“被”贵族化。
盎格鲁撒克逊模式所做的，就是把制造业挖出一个一个无法填补的大洞。制造业的赚钱能力普遍不如金融业，但它承担的社会责任不可替代。稳定的就业和物质制造能力是所有社会形态都需要的，虚拟经济只能支撑小部分人的职业需要。实体经济垮掉后，财富分配不公接踵而来，社会失衡在所难免。
不只是国家，搞实业的企业也很难抗拒单纯资本盈利的诱惑。汽车金融服务公司本是从汽车制造业衍生出来、为消费者购车提供贷款的企业。老板们很快发现，把融资投向的房地产行业更有利可图。丰田、通用金融公司的盈利早就超过汽车制造利润。但制造主业经营不景气，汽车金融公司就丧失了基本融资渠道和基础业务。其他领域的投资盈利不能弥补，除非转型投资公司。
这样一来，企业就得放弃大量低端的工作岗位。让蓝领工人及其家庭丧失收入来源，即使满足企业短期盈利需要，长远看，绝非企业之福。这种情况放大至整个国家，难免干柴遍地，只差一个合适的导火索。伦敦的骚乱，是发达国家病的集中爆发。现在，轮到“英国病人”反思一下的时候了。
