厂商和渠道商处于上下游，共同逐利。即使兄弟阋于墙，也应外御其侮。但多数时候，厂商更愿意以老子教训儿子的姿态，不听招呼就大加笞挞。同时，经销商们也认为，和生产厂商平等乃至对等不可能。
正在发生的事证明了这一点。一汽-大众一纸通知，清退全国37个城市的非授权二级经销商。一觉醒来，这些企业发现自己出局了。北京治堵政策，已经深刻地影响了所有在京汽车流通企业。现在，更沉重的第二次打击来了。别的厂商会不会跟进？丰田和上汽都曾发过类似的通知，都在业绩压力下没有得到认真地执行。这次，或许玩真格的了。
一汽-大众给出的理由是，非授权经销商是顾客投诉的主要对象，不惜销量也要整肃渠道。这和厂商纷纷自建物流、销售网络的潮流是一致的。
近年来，庞大、亚夏、广汇等经销商攻城略地、拿下众多品牌的经销权甚至独家承销权。而且，前两者已经上市，融资渠道顺畅，加速了这一进程。渠道商坐大，迈向终端巨头的趋势俨然。难道家电企业的宿命也终会落在车企的头上？一汽-大众的做法，无疑表明车企对于苏宁、国美模式的高度警惕。
厂商到底是否喜欢把所有的渠道捏在手里？答案不大肯定。虽然非授权经销商销售策略多变、定价灵活，有形市场里的小门脸儿更是见利就走，似乎扰乱了厂商的整体销售策略，但实际上，这些小商小贩拿货最低也低不过批发价，而只有大的二级经销商才能拿到返点，返点及其规则最终来源于厂商，还怕孙悟空翻出如来佛的手心不成。
历史上，靠前者打天下，亚运村市场是最好的时代见证。如今，北京市场萎缩的情况下，二级经销商的销量贡献已经削弱。在厂商看来，其负面作用正在凸显。这样一来，整肃渠道恰逢其时。
北上广深为代表的一级市场趋于饱和的时候，大多数厂商都提出“渠道下沉”的说法，即建立三四级城市经销网点，争夺小城镇、农村市场。在中心城市居于劣势地位的自主品牌厂商，已经把这一战略转变为实际行动，企图发动一场农村包围城市的营销战。
既然下沉，就不能指望非授权经销商。在厂商这里，都有全国一盘棋的战略。贫瘠的土地也不允许撂荒。非授权经销商们没有闲工夫充当“拓荒牛”，不可能没有钱赚白出力。所以，下乡之前的“四清运动”似乎不可避免。都是自己的兵，厂商大手一挥，经销商们指哪儿打哪儿当然理想。
在市场走向规范化的时候，大家都意识到，谁占据了渠道优势，谁就有更多的话语权。造出车来不愁卖的时代过去了，需要更多地和消费者直接打交道。最贴近消费者和竞争对手的地方既然在流通和零售领域，这里也是利润产生地和产业高地。4S店的小空调一吹，小茶一喝，根本体会不到大市场里各路商家犬牙交错、近身肉搏的残酷竞争。
自建授权二级经销商和迷你4S店，也算是“下沉”的一种。“渠道称王”是厂商对于新形势的思考成果，由此改变了流通企业的利益分配形势，只是这种链式反应的副产品。不少掮客和小经销商对于一汽-大众的举措不屑一顾，他们自有拿车渠道。既然渠道重整是新战略的开始，围绕那一纸通知的争夺则仅是“开始的开始”，后面的戏还长着呢。
