淡市之下，必有勇夫。今年的中高级车市，似乎就上演了这样一场勇夫争夺战。不过，这种“勇”，更多集中在了价格层面。
从年初开始，韩系车之北京现代第八代索纳塔和东风悦达起亚K5，德系车之上海大众新帕萨特和一汽-大众新迈腾，法系车之东风标致508相继入市，价格上的不相上下让人难以取舍，部分车型也基本探到了中高级车的价格底线。
另一边，其他主流中型车包括日韩系的雅阁、凯美瑞，美系的蒙迪欧-致胜、新君威以及法系东风雪铁龙C5等，开始以类似于跳水般的大幅度降价促销来吸引消费者。
这不免让人困惑。中高级车立市的手段怎么愈发趋同于低端车品牌？似乎除了价格，再无他法？对于消费者而言，如果中高级车市场也进入低价格搏杀战，还有什么“高端”值得期待呢？
理性何时回归市场？近日J.D. Power 2011年中国售后服务满意度指数（CSI）研究报告的发布，或许应该令头脑失控的车企们好好冷静一下。
在这份显示着“汽车行业总体售后服务满意度创造了历年来最高记录”的报告中，合资企业中两个本田登顶，其中广汽本田以896分的成绩居于榜首，高于行业平均分63分，东风本田和别克紧随其后。
尽管该表单连同J.D. Power以往的各种排名榜都一直在被质疑和争执，但毫无疑问，在国内它仍旧是可供参考的相对权威数据。而刨除被争议的部分，能够看出服务等软实力仍旧是提升汽车品牌和销量的重要砝码。
即便是登顶的广本和东本，若仔细研究一下也不难发现这二者原本都是加价提车的高手，而排名相对靠前的上海大众，一些车型却几乎没有降价的份儿。而前二者无论是销售服务，还是售后服务，也的确在业内有口皆碑。
尽管很难分清楚日系高档车有多少因素是受益于服务品质卖出去的，但上述一点足以表明日系三大的领衔“跳水”行为，是有着实力在先的。仅此一点，其他车企就难以企及。而实际上，一向稳健的日系车企，为保证利润及品牌美誉度也极少动用降价策略。
相对来说，尤其是缺乏强大的品牌号召力的车企们，一方面渴望提升品牌高度，另一方面却盲目推出降价甚至低价策略，并美其名曰“物超所值”，这无异于自相矛盾。须知低价和高端之间是永远无法划等号的，换句话说，低价入市容易，高端立市难。而顶着高端的帽子，把价格掉下来，销量也未必上得去，到最后，很可能落得两手空空。
对于中高级车的主事者们，或许更需要想明白的是：品牌的定位是什么和自身要的是什么，品牌力还是销量？至少在起步或者半起步阶段，二者是无法同时拥有的。中高级车市场，拼的远非价格那么点事儿，既然定位于此，不妨眼光放长远些，下点力气用在软实力上。
