8月1日，浙江杭州；8月9日，浙江嘉兴；8月9日，浙江苍南；8月10日，河北沧州……不到半个月的时间里，已经爆出4起出租车罢运事件。这些参加罢运的出租车司机需求很一致，都是指向收入过低这条，司机们提出的要求包括降低份钱、提高运价、给予油价补贴等等。
这个情况并不陌生，早在2008年11月，重庆出租车罢运事件就曾轰动一时，同月，湖北荆州、海南三亚、甘肃永登等地，相继发生出租车罢运事件。
一连串的罢运案说明什么？这个行业已经积累了太多的怨气，一个偶然的事件可能引爆一场危机，一个地方的示范效应可能引起其他地方同行的效仿。
人人都清楚，出租车行业的痼疾在于出租车公司垄断经营，份钱高昂，出租车司机的生存空间被一再压缩。而油价、运价等都只是火上浇油，并不是根本原因。
一是有利益集团的作用，地方政府、出租车公司这一利益链条十分强大，虽然出租车公司经常哭穷，但据估算，出租车公司净利润率在50%以上。以购买一辆车大约10万元为例，5年报废，如果按照每辆车每个月7000元的份钱来算，5年内该车贡献的承包费为42万元，扣除购车成本，结余32万元，即使扣除公司运营、权力寻租等显性或者灰色的成本，也至少有15万元以上的净利润。至于油费、修车费用等都是司机自掏腰包。甚至有些地区连所用车辆也是司机自己购买。出租车公司可谓坐地收钱，一本万利。利益集团怎会放弃这样的暴利呢？
二是各地方政府习惯性治标不治本。虽然罢运事件不时爆出，但地方政府采取的手法多是临时敷衍式的，用政府税收给司机们点油费补贴，或者开听证会商量运价调整，总之，把负担直接或者间接地转嫁给纳税人。至于份钱，偶有小降，也是杯水车薪，不动摇根本。
近几年CPI节节走高，通胀压力很大，民众生存压力加大，罢运可能会出现得比以往更为频繁。如果根本性问题难以尽快根治，有没有一些办法可以缓解这个行业已然激化的劳资矛盾？
应该还是有的。一是把份钱列入联动范畴。每次遇到司机经营困难，政府总是祭出油价补贴和提高运价两大法宝，但“利益共享、风险共担”是市场经济的基本法则，出租车公司作为经营主体，其所收取的份钱应该被列入联动范畴。也就是说，遇到困难时，降低份钱、油费补贴、提高运价三者都需要考虑，而且降低份钱属于公司内部运营问题，不牵扯外部因素，应该首先考虑，其次再考虑油补和提高运价的问题。
二是给司机一个提出意见的信息通道。现在的出租车协会基本是为公司服务的，司机们有意见或者建议却无处可提。当矛盾积累到无法承受的地步时，司机们只能采取激烈的手段去解决，甚至会在情绪激动时有砸车等过激行为。这不能只怪司机们，而是要用“疏”而不是“堵”的方式去解决问题。
现在的出租车行业就好像充满瓦斯的房间，点亮一盏灯都可能引起整个房间发生爆炸。希望我们能砸破窗子，把这个房间里的瓦斯释放出来一些，如果能彻底清除这些有害气体，那就真的太好了。
