判断一个人，最好看他身边都是什么人。
在见到广汽本田亦庄店总经理常晓南之前，店里的工作人员礼貌地与你保持距离，让你能够自在地休息，同时又随时关切着你的需求。果然，在见到常晓南之后，就发现这是多么与众不同的一个人，他对于细节十分重视，且并不像一个纯粹的“商人”。
这两个第一印象很快得到了验证，“我是一个完美主义者。”常晓南并不否认这一点，在他眼里，总有还有待改善的地方。同时，店内每一个桌上摆着的《在路上》杂志，很难想像这是一本内刊，而主编正是常晓南。
在他看来，服务这个概念极为宽广，竞争的也并非只是标准流程，因此相比其他的4S店，他更加聚焦于客户精神层面的需求。基于这样的理念，广汽本田亦庄店走出异于常人的发展轨迹：到今年，“广本亦庄杯”高尔夫球赛已经进行了6届；《在路上》更是受到广泛认可，发行量已达数千册。
“差异化”被常晓南演绎到了淋漓尽致。
“亦庄”way
广本亦庄店的零部件区域，墙上有几行字很吸引人。这就是广本亦庄店人人都熟悉的“亦庄way”，虽然只有几句话，看起来也并没有惊人之语，但是在常晓南看来，这是一种模式，也是亦庄店的企业文化。
其中含有3方面的内容：激励机制与文化，人才培育与团队，营销手段与管理。在得知常晓南的个人经历之后，他这样的行事风格就不足为奇了。
基本上每个人的大学生涯只有4年，而常晓南却有11年，他分别在3个不同专业学习，这样特别的经历，让常晓南总是有与别人不同的视角，能够有10余年沉下心来，对一个人来说，是受用一生的财富。但是，对于常晓南来说，当时的动机是更为单纯的，他“就是爱读书”。书香门第出身的常晓南从小就非常喜爱古汉语文学，多年古汉语文化的熏陶让常晓南养成一种严谨的人生态度。
常晓南这样评价这段非比寻常的经历：“虽然进入社会有些晚，这么多年的学习对我来说很有用。”
有了这样的了解，再去看广本亦庄店的形象、企业文化建设，乃至店面产品的布置等细节，都能感受到这份积淀带来的不同。
相比那些只是单纯地执行工商管理课程中“差异化竞争”的企业家，喜好文学的常晓南更是从性格甚至血液中深刻、透彻地贯穿着“差异化”，无疑，具有这种“差异化竞争”思想的企业家，一定会打造一个具有差异化竞争优势的企业服务品牌。
正是因为“差异化”的思路，在常晓南的影响下，广本亦庄店有着浓厚的学习文化氛围，这里不仅是一份工作，更是一个再次深造的“学校”。据了解，在广本亦庄店，中层管理者早在2007年就开始进行MBA培训，并且从2009年开始进行中层管理者执行MBA培训。
这并不是普通的经销商能够有魄力去做的事情，不过这些看起来疯狂的举动，最后都更高地回报了常晓南。
“我已经推荐了好几位朋友来这里购买了雅阁。”这是本刊对亦庄店客户随机采访的一个普通案例，他们认同的正是广本亦庄店的服务和理念。之所以有高水平的服务，正是来自常晓南打造的高素质团队。
有很多事情，之前可能很难体会到它的益处，因此，就看一个人是否有魄力和胸襟去这样做。常晓南就是这样的一个人。
愤怒背后的情怀
广本亦庄店只是常晓南经营的4S店之一，去年他还加盟了广汽传祺，这让他身上更多了一份自主情结。
不过，在他投资的广汽京通店开业当天，也就是2010年12月23日，北京开始实施限购令。应该说，没有比常晓南对于限购体会得更加富有戏剧性和深刻的了，常晓南抱着对自主品牌的热情和信心，投资了广汽传祺的经销店，半年之后，他感到伤了心：“对我们自主品牌影响太大了，相比预期的销量，我们下滑了90%。”
北京限购之后冲击最大的当属自主品牌，传祺作为去年年底发布的新品牌更是如此，“我们没有保有客户，很难吸引换购的消费者，另外换购消费者一般选择更为高端的品牌，我们的工作更加难做一些。”常晓南感叹道。
在开业之前，常晓南计划实现年销售700辆，而现在这个目标已近乎“天方夜谭”。厂家也在积极帮助经销商考虑对策，常晓南透露，一方面厂家鼓励在北京周边建立卫星店，另一方面也在探讨和摸索经销商商务政策的调整，常更加寄望于后者：“建立卫星店的成本还是很高的，毕竟也需要具备四位一体的功能，土地、建设、人员管理等等都需要较大的投入，目前对我们来说，是不堪重负的。”
让常晓南对投资失去信心的正是北京的限购政策，在这一政策的影响下，他投资的经销店“根本不能盈利”，而且面临着生存问题。众所周知，在北京投资一家4S店至少需要上千万，每个月的运营成本也在150万左右，如果每个月销量只有10几辆，那么可想而知是怎样的一种状况。
谈到北京限购政策，可以感受到常晓南的激动之情：“尽管不是这样的目的，但是达到的效果是严重打击了自主品牌，可以看到很多高档品牌今年前5个月在北京是同比增长的。”在他看来，治堵有更多的手段可以采用：“东京、纽约汽车保有量800多万，伦敦、巴黎也有600多万，北京远远算不上车最多的城市，同时，也可以发现，没有哪个城市拥有北京这样宽的路，这些城市的交通和管理值得我们借鉴。”
常晓南用了很长时间来阐述自己对于城市规划和交通管理的认识，他认为城郊医疗、教育应该配套，公共交通设施应该更加完善，治堵可以采取收取进城费、提高停车费的办法，对于民族汽车工业应当保护。
相比此前的温文尔雅，常晓南的愤怒更让人感受到他的思辨以及对汽车工业的感情。可这样的一个人却要面临市场压力的考验，常晓南对于未来预期也十分悲观：“如果政策不改变，那么等于判了我们死刑。”自主的话题总是很容易引起常晓南的谈话欲。
既是一个成功合资品牌经销店的管理者，又对自主品牌有着独特的思考。很难用一个标签来概括常晓南，在短短的交流中，他让人意识到，企业家是多么丰富的一个族群，有这样的人在从事汽车业，才让汽车业如此精彩。
未能和常晓南探讨，为什么给一本内刊取了《在路上》这样一个文艺的名字，但是曾经看到这样一句话：要么旅行，要么读书，身体和灵魂，必须有一个在路上。常晓南给人的正是这种在路上的心态，赚钱、成功，对他而言已不是最重要的了。
