7年，万里，王者。北京，拉萨。
这样的词汇放在哪里都不失新闻性，一汽丰田汽车销售有限公司有效达成了吸引公众注意力的目标。8月20日，在历经20个日夜、跋涉各种复杂路况、横跨5000多公里后，一汽丰田“花冠王终极节油耐力测试”活动在拉萨鸣金收官，一辆7年的老花冠顺利完成了勇征万里的极限挑战之旅。
在经历了召回、地震的梦魇之后，一汽丰田以系列营销活动开始了全新的挑战。
逆势恢复
一路上扬的销售数字成为一汽丰田最有力的名片。7月份花冠的销量达到12613辆，环比增长近50%。而同门兄弟卡罗拉，在车市低迷的情况下一跃而起，7月份销量达到今年最高点18902辆，冲击冠军宝座。在紧凑车销量前十中，一汽丰田占据两个名次。
这些数据都证明，一汽丰田逐步从地震的阴影中恢复。据了解，一汽丰田的零部件供应已经基本恢复正常，下半年将在营销方面加大力度进行冲刺，包括推出多款改款新车和开展更多的营销活动等。
“坚持原有目标”、“前景看好”是一汽丰田管理层对外界发布最多的态度，在拉萨活动现场，一汽丰田销售企划部部长苏涛表示了同样的自信：“从目前的销售状况来看，库存系数处于0.4-0.5之间，只要工厂产能得到最大释放，我们对今年销量有充分的信心。”
据悉，今年上半年一汽丰田共销售21.2万辆新车，仅占全年55万辆目标的38.6%，如果要完成全年销售任务，下半年每月平均销量需超过5.6万辆。7月单月销量已经达到5.7万辆的现实让管理者吃了定心丸，在一汽丰田品牌力以及系列营销活动的推进下， 55万辆的目标并不是遥不可及。
上半年受困于产能，以丰田为代表的日系车企销量萎缩，德系车增长强劲，日系轿车份额也首次低于德系，从目前态势来看，下半年车市将有可能得到扭转。据了解，广汽本田、一汽丰田等日系主力车企均在6月份全面恢复，这一时间早于市场预期，提前恢复也给日系车企在下半年爆发创造了有利条件。可以看到的是：日系车全面复苏，下半年车市竞争将更加胶着。
花冠效应
小型车已占到一汽丰田整体销量的60%左右，以卡罗拉、花冠车系为代表的小型车是一汽丰田的主力车型，也是今年下半年企业冲击销售目标的代表。花冠是此次“终极节油耐力测试”中绝对的明星，驾驶第一辆花冠王跋涉5000公里的车手马先生最有发言权：“在唐古拉山口，还担心因为海拔高会有问题，但是所有输出点给我的反馈都是正常的。”随行的车队队员也表示了同样的赞叹。
作为活动的重要一环，“花冠王”在来自全国各地的几十家媒体的见证下进行了新的挑战——青海湖环湖节油耐力测试。据介绍，在高原地区，气压低会造成汽油燃烧不充分，油耗会有所增加。在环湖一周333公里后，新老两款花冠不负众望：7年“花冠王”与2010款花冠车型分别取得了油耗5.6L/百公里和4.5L/百公里的成绩。
虽然十代花冠早已国产上市，但九代花冠却依然受到消费者的追捧，所以一汽丰田保持九代花冠产能，并将十代花冠命名为卡罗拉，和九代花冠一起形成高低搭配。新老车型同时存在，也是一汽丰田彰显自身品牌价值的策略之一，“老车型的生产必然带来成本的不断下降，让更多的家庭实现买车愿望也是一汽丰田品牌愿景所在。”苏涛表示。
在“花冠王终极节油耐力测试”启动之际，8月8日，花冠全系商品也已强化上市。本次花冠的商品强化，同样是在充分考虑年轻用户及女性用户喜好的基础上，凸显了对时尚和操控便利性的追求。全车系追加了红色外观，给用户更加多样选择；标准版内饰采用高亮度银色涂装，可有效降低驾乘者疲劳感，保持舒畅心情；轮毂盖采用全新设计，时尚之余也更显高级；豪华版新增倒车雷达、带AUX功能音响的人性化设计，令操控便利性进一步提升。可以说，本次商品强化实现了实用与时尚的完美结合。
花冠此次超值上市，对外观细节及人性化设置进行了多项优化，不仅强化了“高品价比”的魅力，而且保证了价格竞争力，特惠版的厂家建议零售价仅为92800元，进一步提升了花冠品牌的市场竞争优势。
发力营销
截至2009年12月，花冠的全球累计销售已经超过3600万辆，达成单一品牌累计销量总冠军。自2004年进入中国，花冠携手卡罗拉组成的COROLLA车型成就了百万客户，以此为契机，一汽丰田发起一系列的营销活动。8月1日，老花冠车队从北京出发，途经河北、山西、陕西、甘肃、青海、西藏七省区、10余城市，翻越海拔5231米的唐古拉山口，穿越4.5万平方公里无人区的可可西里……最终顺利抵达圣城拉萨，在20天的时间内，人们对于一款7年老车的兴趣与日俱增，当然一汽丰田在网络的点击量也持续走高，而吊起了胃口的此种营销只是其中的一个环节。
据一汽丰田销售企划部公关室室长马春平介绍，“花冠王终极节油耐力测试”活动共分为寻找花冠王、寻找花冠车主和终极节油耐力测试3个阶段，环环相扣，相得益彰。尤其在寻找花冠王的过程中，福建泉州的朴顺姬女士获此殊荣，一汽丰田以15万回购此车，很多车主戏称，对朴女士而言，“这是一辆残值量最高的车”。从4月活动发起直到8月，活动调动起车主、经销商、潜在客户的热情参与，而这样的鲜活素材，“还会运用于今后的地方车展、各项活动中，让客户加强对一汽丰田的了解。”马春平补充道。
活动营销是其一，一汽丰田的渠道铺设也开始走了与众不同的路。近期一汽-大众汽车有限公司正在进行渠道整合，“取消北京在内37个城市二级经销商”的通知激起千层浪。而对于一汽丰田而言，渠道整合的路子完全没有那么纠结。“一汽丰田网络发展的方向和一汽大众不一样，没有社会广泛招募的过程，我们依靠目前的经销商继续发展二号店或者分店，人员的培养都是以一号店人员培养移植过去，不存在二级网店过分整理的过程。”苏涛向《汽车人》这样解释。
自成立以来，一汽丰田从最初的50家经销商，到目前已经有400家正式开业。原则上一汽丰田不发展二级网点，但在一些偏远地区4S店覆盖率低的情况下，由邻近的一级经销商在有市场潜力、但未来三五年达不到4S店销量规模的县市建立一家分店和二号店，并由厂家授权和审核。 目前分店已经达到30家，有效布局了三四线城市网络。
由于以北京为代表的一线城市的限购政策，三线四线城市成为一个有效发展级，不容忽视。“今年上半年，西部地区花冠的销量达到3500辆，加上卡罗拉有1万辆。这是一个快速增长的区域，作为一个未来的发展趋势不得不重视。”苏涛表示。
据最新消息，一汽丰越扩建项目丰越工厂预计明年开始投产，投产车型为丰田热销车型卡罗拉等。初期设计产能是10万辆。对于恢复产能后的丰田汽车，这又是一利好消息，种种信息显示，一汽丰田借着花冠的王者效应，正在迅速回归强势。
