“我到现在还没摇到号呢，你说咋办？对了，我们同事说电动车不用摇号。”上周有一个朋友打电话向我询问，我知道她本来计划买途观的。这位朋友的心情我理解，去年年末阴差阳错没赶上政策的末班车，今年到现在全家上阵还没摇到号，能不急吗，但电动车我还真不建议她买。
电动车一直是媒体报道的热点，但在4S店却是只闻楼梯响，不见人下来。充电也一直是一个大问题，换电池还只是设想。
这都还在其次。电动车发展的最大软肋在于电力供应。如果供电跟不上，混合动力车沦落为纯汽油车了，纯电动车更变为摆设了，一切美好愿景都变成建立在沙滩上。
中国电力供应情况怎么样？相信大家心里有数。国家电网早在5月份就表示，预计今年高峰时段全国最大电力缺口将达3000万千瓦左右，还称，今年电力缺口总量可能超过历史上最严重的2004年，缺电集中在华北、华东、华中地区。
还不止这些。根据国家电网的最新预期，2012年国网区域内最大的用电缺口有可能会达到5000万千瓦，其中华东地区预计缺口为2500万千瓦，华中是1400万千瓦，而华北的缺口则可能是1000万千瓦。电力供需形势将会更趋严峻。
其实，真正的问题并不在于供电的能力不行。据中国电力企业联合会称，2010年，中国发电装机容量达到9.6亿千瓦，同期中国用电总量为4.19亿千瓦时。也就是说，中国的用电需求仅为发电能力的40%。
也就是说，我们的“电荒”人为因素很大。火力发电一直是我国电力供应的主力。煤价、电价倒挂，造成火力发电厂发电等于亏损，所以干脆动辄“停产检查”，造成实际供电不足。电价能否上涨？能否市场化？这又牵扯到国家发改委、电网、电厂和消费者四方的问题，关系复杂，限于本文篇幅，无法详论。
其他发电方式能否取代火力发电？水力发电固定资产投资大，对地理环境要求高，所以目前作用主要还是调整电网品质、调峰调频等，核电的发展自从日本福岛核电站泄漏事件以来，一直备受质疑。风力发电、太阳能发电等目前还无法成为主流。
在这种情况下，期望长期以来的“电荒”问题在短期内捋顺是不现实的，而且各方是否直面这一问题还是未知数。君不见对于2013年以后的电力供应，国家电网已经把压力推给特高压等跨区电网建设项目。这个事情本身就一直有争论，而且按照目前规划的特高压输电线路的规划，投资总额超过了5000亿，相当于两个三峡工程。
试想，如果电动车普及开来，当电力供应不足的时候，首先要保证居民用电，其次要保证生产用电，那么电动车的命运呢？会不会又是“鼓励购买、限制使用”？某些政府部门有业绩了，企业有收益了，但消费者呢？又充当试验田和冤大头？
听到汽车媒体圈内有人私下议论，《汽车产业调整和振兴规划》提出的2012年新能源汽车市场份额达到5%的目标不太现实，恐怕实现不了。我想，如果实现不了，也未必是坏事。前期考虑不够全面，真实现了，后续头疼的问题还多着呢。只希望下次制定政策的时候，各方不要只盯着汽车一个产业，多看看相关产业的情况再下结论。
