专程飞往布拉格。因为和范安德有约，去看看变化中的斯柯达。范安德在大众中国工作5年，我们做了5年的朋友。
5年时间并不长，范安德带领大众中国从谷底爬上巅峰。去年年中他离开，转任大众旗下斯柯达公司的董事会主席。年底，范安德来到上海，和上海大众总经理张海亮联合宣布斯柯的中国新战略。在上海时，他对我说，请你明年到捷克来，看一看变化中的斯柯达，对老朋友，我会把最新研发的产品毫无保留地拿给你看。
“业余的中国驻捷克大使”
布拉格，国王古堡高高耸立在山顶，山腰上，有一家法式餐厅。露台上，微风习习，抬眼望去，是夕阳下“金色的布拉格”。范安德去德国开会，一下飞机就赶来了，我们一行有《国际商报》的何仑、大众中国副总裁杨美虹，老朋友会面，彼此兴奋地拍着对方的肩膀。我们一起欣赏被夕阳镀上一片金色的古堡、红顶黄墙的老城、不远处蜿蜒的伏尔塔瓦河。范安德告诉我，这是布拉格最美丽的时分。
“斯柯达会成为全球成长最快的品牌，至少我这么想。”谈起他的新岗位，范安德笑着说，“但是至少要5年时间，时间太短，难有变化。”
过去，也是5年，范安德在中国任期里，把大众产品的成本降低了40%，把涡轮增压+缸内直喷（TFSI）的“T时代”和双离合变速箱（DSG）带到中国。在动力总成方面树立了一根技术标杆，让对手们不得不咬牙跟进。5年里，大众在中国的销量翻了一番多，保持了市场的领先地位。
范安德在中国的工作不但是和两个中方合作伙伴沟通，更难的是说服狼堡。把大众最好的产品和技术率先引进中国市场。难怪南北大众的产品，在中国今天略显低迷的车市上，却个个都是供不应求的枪手货。“中国是大象，狼堡很难理解它的需要。我到了捷克，斗争在继续，又要和狼堡去争。” 范安德就是这样一条硬汉，他总是不甘平庸。担任斯柯达董事会主席不到一年，就更换了品牌标识，出台了2020新战略，推出了代表斯柯达未来车型设计风格的全新概念车——VisionD……
范安德至今对中国的那份爱意不减，在捷克，作为当地最大的一家跨国企业的董事会主席，他和捷克的总统、外长、财长多次交流。范安德笑着说，每次的主题都是中国，建议捷克进一步加强和中国的关系。为此被手下戏称为“业余的中国驻捷克大使”。
席间，我们说到关于国内车企收购通用旗下连年亏损的欧宝品牌的传言。范安德说，欧宝工程力量强，工人也很棒。产品价格和斯柯达一样，要比大众低7个百分点。但是斯柯达的人工日工资11欧元，这是我们的竞争力；欧宝人工日工资40欧元，品牌定位底、成本高、利润薄，出现亏损很正常。
不再跟随“大众”
第二天，与何仑、杨美虹一起驱车一小时去斯柯达工厂。10年来我已经是第三次来这里了。
斯柯达是一个有115年历史的捷克品牌，曾经以生产豪华车型闻名欧洲。1952年，当时的捷克政府曾经把一辆和苏联吉斯同一级别的斯柯达旗舰车型送给朱德副主席，这辆车至今还被中国军事博物馆收藏。
上个世纪90年代，大众收购了斯柯达，使其成为旗下一个全资子品牌，斯柯达依托大众技术优势与品牌传统的结合，在欧洲的销量已经超过丰田。
范安德已经在装饰一新的设计中心等着我们。会议室四白落地，墙上有斯柯达在全球4个产地——上海、Kuluga（俄罗斯）、Puna（印度）和布拉格的时间。他说，他对这里情有独钟。几乎每周他都要和设计师讨论斯柯达的新车设计。
范安德亲自带我们参观在设计中心的车型大厅——一个汽车企业最机密、最核心的所在。面前是排成U型、盖着白色蒙布的数辆新车。蒙布揭去，我们眼前一亮。范安德指着一款SUV新车对我说，李先生，你们真是先睹为快，明天大众文德恩董事长来这里，第一次看这辆新车。
按照我们之前的约定，不能在这里做详细的透露，但是可以说，眼前既有现有车型系列的换代设计，也有全新细分车型的初次登场。
范安德说，这是从来没有给外人看过的全系斯柯达下一代车型。你们会看到斯柯达的一种新的设计语言。
在这里见到了38岁的斯柯达设计总监卡班，卡班曾主导过奥迪Q5的设计，其全新作品斯柯达VisionD概念车，在今年日内瓦车展上首次亮相，因设计融入了水晶切面元素，在业内颇受好评。
捷克的水晶工艺举世闻名，捷克裔的卡班率领一个来自22个国家的40人设计团队，将水晶切面作为斯柯达外形设计的主要元素，用在下一代新车的设计上。
在这里，我们首次看到的一款大小介于明锐和晶锐之间的A-级平台的新车，更给人玲珑剔透的美感。除了贯穿全车的水晶切面般的棱线，水晶元素还体现在车灯造型和及其光学效果上，给人一种力量感和精致感。这款车会在2013年在中国上市。范安德指着新车上的腰线说：“我要求这条棱线要做得比奥迪还精致。”
整个新车系的前脸和大灯组成的几条曲线，给人一种独特的美感。卡班说，设计灵感来自“幸运草”。这是一种三片圆叶的植物，四片叶子是一种变异，很稀少、很珍贵，因为叶子的对称，也很美。传说，拿破仑有一次在战场上看到了罕见的四片叶的草，低头去摘，正好一颗子弹从头顶飞过，四叶草救了拿破仑的命，后来就被称为“幸运草”。
以往，斯柯达的车型被认为是大众汽车产品线的延伸，范安德担任董事会主席之后却不甘平庸。他在交谈中表示：斯柯达的产品构架将由被动转为主动。从2012年开始，斯柯达每6个月将推出一款新车，包括一些大众公司还没有的车型，形成一个完整而丰富的产品线。范安德强调说：“虽然斯柯达的定位低于大众汽车，但在技术方面，斯柯达处于非常有利的地位：既可以选择使用成熟技术，也可以选择大众集团的最新技术。”换句话说，斯柯达在车型开发和生产上，将改变一味跟在大众汽车后面的做法。
在谈到斯柯达品牌的未来时，范安德说，虽然作为世界上3个历史最悠久的汽车公司之一，但是今天斯柯达新的团队，10个人中间就有6个是新人，我要做的是把团队带向未来。斯柯达正处于承前启后的转折期，将从一个欧洲品牌转变为全球品牌。你们在这座楼里看到，只有白色和充满生机的嫩绿，这也是斯柯达新标徽的颜色。绿色、年轻、更具活力，将是斯柯达品牌未来战略的主调。今后两年，我们的一切努力都将朝着这个方向，包括经销商、网络和平面广告。
更加独立的中国战略
范安德很自豪，斯柯达进入中国3年来，平均年递增高达60%，品牌知名度和美誉度已经超过了许多日韩品牌。
作为斯柯达在欧洲以外最重要的市场，中国对斯柯达产品开发有着特殊的影响。当年斯柯达第一款国产车——明锐上市时，率先引进了当时最新技术的TFSI发动机，厂家在产品推广中，刻意强调了明锐的技术“源于欧洲、高于欧洲”。甫一面世，就一鸣惊人，重创对手。范安德说，明锐是斯柯达最重要的主打产品，相当高尔夫对于大众的重要性。现在看来，这种战略还将继续。
范安德对中国市场已经了然于胸，他说，欧洲人比较传统。比如，至今多数人依然喜欢手动挡；而中国人乐于接受新事物，喜欢DSG双离合变速箱。所以，中国版斯柯达在技术配置上应该比欧洲版更高一些，比如，改款后的欧洲版昊锐仍将使用传统的手刹，而在中国版昊锐上将使用电子驻车，整个电子系统也要比欧洲版昊锐更先进。斯柯达今后在中国不但要采用大众的成熟技术，也会应用大众的最新技术，只不过更彰显斯柯达独有的特色：强调性价比、实用性和使用空间。
为适应中国市场的特殊需求，斯柯达与上海大众保持着紧密的交往与合作关系。“上海大众总经理张海亮先生每半年至少要来一次，我们一起讨论车型设计调整与合作问题。过去是我们把车型带给中国，现在是中国市场的需求，引领我们的设计。”范安德说。
让范安德感到掣肘的是，上海大众的产品在中国太紧俏，目前产能已到极限。在新工厂没有建成之前，产能调整的弹性已经很小。“斯柯达在中国面临产最大的困难是产能不足，今年缺少3万辆，明年缺少5万辆。所以，今年上海大众斯柯达计划销售22万辆，仅比去年增长10%，大大低于以往的增幅，不是市场新需求减少，完全是受制于产能。”范安德说。
目前，斯柯达在中国乘用车市场上的份额为1.9%，范安德计划在未来将其提高到3%。也就是说，如果中国乘用车年销量达到2000万辆时，斯柯达品牌下的系列产品应该卖出60万辆。
不仅如此，斯柯达在品牌形象上也要像奥迪那样独立。范安德强调：“在正式进入中国市场的初始阶段，斯柯达依托上海大众获得了成功；未来，当斯柯达根深叶茂的时候，要有更加独立的形象。中国生产的斯柯达车型尾部的标识应该由‘上海大众’改为‘上海斯柯达’，像‘一汽奥迪’那样。”
分手前，范安德拿出一个玻璃纸夹着的绿叶，正是4片叶子的“幸运草”，他递给我说，送给你。希望给你带来幸运。我说，把幸运给大家，朋友们，还有斯柯达。
