如何精确获知各大车型的拥趸都是哪一类人，各车型在哪些地区卖得火，消费者再购车的预算底线到底是多少……在汽车消费结构变化越来越快的今天，更为细致化的“精准营销”将是各大汽车企业越来越大的难题，也因为如此，它成为车企孜孜以求的梦想，仅次于对销量的追求。
显然，长期系统地研究中国汽车消费趋势，将有助于帮助车企更准确地把握消费趋势，做出更好的营销决策。新华信联合搜狐汽车发布首期《中国汽车消费趋势报告》，或可为国内车企问题解决一二。
研究样本来自于中国东部经济最发达的珠三角、长三角、京津冀三大区域的10个城市群、2000个新购车主信息，产品覆盖微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、SUV到MPV共7个级别用户，通过对消费者人口学特征、社会学特征、汽车购买行为、汽车使用行为、汽车再购行为等方面的数据分析，并首次对主流乘用车产品进行分级别对比，此外，还将对未来2～3年用户特征的变化进行持续监测。
通过这一研究，在轿车、SUV、MPV三大主流车型中发现以下主要特点：
首先是用户群有较大区别。轿车用户以男性为主，但与SUV和MPV用户相比，轿车用户的女性比例最高，年龄最小，未婚或已婚无子女的比例最高，家庭人口数最紧凑，但平均收入水平最低；SUV用户男性的比例较高，年龄最长，个人税后月均收入最高；MPV用户最突出的特征则是家庭人口数明显最多。
其次是汽车购买和使用行为区别。轿车用户购车多以家庭或个人使用为主，购车时主要关注车辆的外观、安全性、舒适性等因素；车辆使用上主要是上下班代步、购物/外出休闲、家庭休闲活动等，主要行驶路面为市内道路、高速公路、高架桥，对燃油经济性的关注明显高于SUV和MPV。
SUV用户购车则以外出休闲活动、拜访客户及追求更高个人品位的因素比例较高，购车时关注的因素依次为外观、安全性和空间。相对于轿车和MPV用户，SUV用户对车辆外观、动力性、通过性的关注度更高，而对燃油经济性的关注度明显偏低。
相对而言，MPV则以商务旅行及装载物品用车作为购车因素，一方面对车辆空间的关注度更高，另一方面车辆用于商务人员接送、工作上装载物品和户外工作等的比例更高。
再次，是再购行为。轿车用户当前的首购比例为86.1%，未来再购时间平均为5.9年，再购预算平均为23.4万元。与SUV和MPV用户相比，轿车用户当前的首购比例最高，未来再购时间最短，但再购预算最低；SUV用户当前的首购比例最低，再购时间最长，但再购预算最高；MPV用户首购比例介于轿车和SUV用户之间，未来再购时间与轿车比较接近，平均为5.96年，但再购预算平均比轿车用户高3.8万元。
仅是综合国内整体消费趋势的把握并不够。不容忽视的是，中国汽车消费的区域性特征表现越来越明显，如南北地区差异、东西部地区差异、沿海与内陆差异等等。据此，以京津冀城市群、长三角城市群和珠三角城市群为代表的中国十大城市集群，虽然数量不足全国城市数量的1/3，以其2010年狭义乘用车销量占到全国总销量的近60%，因此以城市群为切入点研究中国汽车消费者的特征有着重要意义。
比如，首期展开研究的是长三角城市群。“同城效应”明显的该地区居民，既强调功用、效能和实践的做事态度，又追求“精致典雅”的风格。与全国其他地区相比，该地区车主因更多地将车看作一种必需品，因此一旦收入增加到可以购车的水平，就很有可能购车。另外，该地区车主消费理念比较前沿和开放，对技术先进性的看重程度较高。同时，受江南地区文化的影响，该地区车主更追求细腻、精致的生活品质，对车辆内饰的重视程度更高，而受益于经济收入水平，其再购预算也是全国各地区中最高的地区。
当然，十大城市群的概括过于“精英”化，而“外围地带”包括内蒙古、黑龙江、吉林在内的北部地区，甘肃、宁夏、青海、新疆在内的西北地区，以及西藏、云南、贵州、广西、海南在内的西南至南部地区，也在逐渐释放能量。事实上，在上述十大城市群发展逐渐饱和之际，正是这些看似欠发达地区暗藏着难以预知的潜力。因此，是否择先机进入这些地区，将考验车企的长期战略眼光。
