连续写了几次出租车的话题，感觉上大江南北的出租车司机都是苦命的人，活多钱少受剥削，但刚这么想，就碰到一位出租车司机跟我“晒幸福”，那是在天津。
7月5日下午4点半，跑着从天津河东区民族园小区出来。已经提前买好了5点钟发车的返京城际列车的车票，哪知道跟朋友谈得太投机，等想起来的时候已经快要误点了。
幸亏出门就打到车，司机一听我的情况，说应该没问题，能赶到的。他还劝我，何必提前买好车票，到火车站现买来得及啊。我解释说，前几次从天津回北京，到火车站买票，只能买到两三个小时之后的，今天回北京还有事情要赶，所以就提前买好票了。
司机一听直乐，说：“你们还真忙啊。你看，我就不这么拼命。我刚才去买菜，一会儿就收车回家做饭了。”我一听，这就是传说中的晒幸福啊。再仔细一看，司机师傅大概40多岁，很瘦，穿着半旧的衬衫，普通话说得不错，脸上笑得皱纹条条清楚。不禁有点好奇，印象中在北京，出租车司机没这么悠闲的，于是继续探问。
司机大概很清楚京津两地的情况，爽快地说：“我们天津出租车都是私人承包的，干多干少自己说了算。我知道你们北京都是挂靠在公司，有份钱，对吧。那个太不自由。”
我说：“是啊，份钱等于每天一睁眼就欠公司钱啊。天津都是个人开出租车吗？”
司机肯定地告诉我：“全是个人的。”
我一听有点羡慕：“那收入不错吧。”司机做深沉状：“不多，七八千吧，有点税，可还有油补啊。像我，宁可钱少点，也不愿太拼命。”那很不错啊，我记得上次问北京的出租车司机，收入只有3000元左右。
我又好奇了：“牌照是拍卖的吗？很贵吧。”司机豪迈地一伸手：“不多，五六十万。而且等我老了，干不动了，就卖掉，这等于投资。那会估计比现在贵。”投资经门儿清啊。
我们边聊边走，司机师傅的开车技术确实不错，又快又稳，还抄了近路，比我来时打的车快了七八分钟。到火车站，司机一边找零，一边笑着告诉我：“别着急，就慢悠悠地散步进去也赶趟。”
回来之后查资料，这个司机说的情况基本属实。天津虽然也有出租车公司，但买下的牌照和车还是归司机个人所有的。牌照费一般在60万元左右，从公司手里买比个人转让要贵一些。比起大连、温州、丽江等地还算是便宜的。这么看，天津出租车司机要幸福很多。
虽然我来过天津好几次，但每次都是匆匆忙忙地赶时间，没空跟司机多聊，可回想起来，天津的出租车司机态度都还不错，有几次我坐车，碰到堵车、被别或者找不到我指定的小区的情况，司机的情绪都还好，貌似没那么焦躁。不知道是我很幸运，还是普遍情况。而我在北京打车，常常看到司机憋着一股火开车，抢路厉害，遇到路上不顺，经常破口大骂别车的司机。
我想，这不仅仅是人的素质问题，也有环境压力不同的因素。我遇到的天津出租车司机之所以能优哉游哉地去买菜做饭，主要源于他没有份钱，压力小。北京出租车司机的火气，和不合理的份钱有很大关系。
当然，天津的出租车管理制度也不是完美的，平时打车还算方便，但一遇到雨雪天气，司机们宁愿收工，就苦了乘客。
一位天津朋友看我对天津出租车赞赏有加，就表示嗤之以鼻，说他遇到过好多次天气不好打不着车的情况，还从MSN上给我发了一段话，让我用天津话朗读：“泥看天津，车都是各人买的，我不出车，政府拿嘛管你们？没辙啊！泥看泥们北京那司机，敢歇吗？木们天津这边，下雨下雪了，堵车了，不干了，歇了。为嘛？出个剐蹭，犯不上啊。政府急啊！将来哈，像泥们北京似的，不干行吗？都让你们不敢歇，玩命干！”
我笑过之后，告诉他，天气不好打不到车，这在各个城市都差不多。别说天气差的时候了，就是天气好，早高峰时间我在北京还打不着车呢，我家还住二环边上呢。那位朋友沉默半晌，发过来一个嚎啕大哭的小人儿表情。
说来说去，我们需要的是一个合理而且可完善的制度。所谓合理，牌照归个人当然很理想，如果归公司，减少公司暴利，降低份钱到达合理区间，也是可以接受的。
所谓可完善，比如大雨或者大雪天气，政府能否给出租车司机一定的补助，鼓励其出车。更重要的是，根据城市人口、城市面积、区域分布，设计出租车牌照的合适比例，才能让市民打车不再困难。
比如北京常住人口数近2000万，出租车7万多辆，天津常住人口近1300万，出租车33000多辆，两个城市的出租车比例都不高，所以都会遭遇打车难。比较夸张的还有杭州，常住人口700万，出租车只有8000多辆，都急需增加出租车数量。
比较之下，同是大中华区域内，台北人口300万左右，出租车3万多辆，打车倒是相对容易，但司机往往抱怨出租车太多，影响生意。香港人口700万，出租车18138辆，貌似比例不高，但别忘了，香港是世界上人口密度最高的地区之一，而且实行分区管理，所以打车情况并不像想像中那么糟糕。
所以说数量控制是一个难题，既让司机满意，又让乘客高兴，确实不容易。
至于京沪等地的公司暴利问题，那就是另外一个难题了，牵扯众多利益集团，真不知何年何月才能解开，让北京出租车司机也有晒幸福的权利。
