数伏天，空气一会儿要爆炸，一会儿要蒸腾，折磨的人真是欲仙欲死。
再看汽车市场，不温不火甚至可以说是乏善可陈。从上半年的数据来看，国产乘用车上牌数狂跌60%以上，商用车也一样难逃厄运。销售不振对于车企来说虽然头疼，但聪明的企业已经借此时机，开始认真部署发展战略，进行着结构性的调整。
大众的一句“GO SOUTH，GO WEST”，让所有关注这家企业的人都感觉为之一振。原来南方战略只是初始，更大的野心已经放眼到了新疆。实际上，任由中国车市政策百般变化，在这些日耳曼人眼里，中国市场永远像是刚出炉的烤鸭——奇妙而充满诱惑。
从大战略上来看，发展南部和西部，是未来大众在中国的布局。从企业结构上来看，另外一则下笔时尚未得到证实的传闻或更耐人寻味。大众汽车与一汽集团缠斗10年，合资公司的股比结构终于调整为49%：51%。这是一笔得失算起来并不容易得交易。对一汽来说，失去9%的股权，换来的是大众在产品、技术等方面的资源倾斜。对大众汽车来说，提高奥迪在合资公司的股本占比，并最终获得一汽对这一最赚钱的品牌的最大支持，或许才是大众最主要的动机。
下笔之日，恰好东风集团在北京发布了新的重汽事业计划。翻倍的销量、30款新车、重新调整的自主品牌战略……这毫无疑问是一份充满野心的战略规划。对于东风集团来说，打造出真正卖座的自主品牌车型或许是一个重点。但对于很多业内人士而言，是否会国产化英菲尼迪，才是关心的重点。中国市场对于豪车的热情几近无度，无论是日产还是东风，都难以坐视德系三大品牌鲸吞市场而不理。国产这个日系高端车品牌，已经是势在必行。
相比起大集团的风生水起，民营自主品牌传出的声音就多少有点让人悲观了。6月底上市A股的BYD，股价在经历了火箭般的蹿升之后，又开始以相似的速度回落。下笔之日的BYD，股价已比高位时跌去20%。
而另外一份来自吉利，关于吉利财务状况的辟谣公告也引人关注。传闻中，吉利负债700亿元，资产负债率过高让人警惕。但根据吉利的公告显示，吉利销售收入过千亿，资产负债率也在73%的合理范围之内。
其实这些财务数据并不难获得，包括合理负债率的范围也有据可查。但传闻流露出的悲观情绪同样不难理解。只不过这种悲观，或许并不仅仅是针对吉利。在现阶段的中国汽车产业，在目前的政策倾向之下，民营车企原本就扮演着一种有些悲情色彩的角色。媒体的观点，往往又会将其放大。
月有阴晴圆缺，产业和人有高峰和低谷。中国车市的能量仍激情澎湃，被政策强压下去的旺盛需求必然会像爬山虎一样，绕开阻挡继续滋长。
暂时的低谷，让企业有机会放慢脚步，韬光养晦。暂时的低谷，让人有机会调养生息，然后再度出发。
