2011年前，受政策的感召等因素的影响，消费者像被激怒的牛，红着眼睛在车市狂奔。车市一片红火，几乎达到了，只有造不出的车，没有卖不出去的境界。车企们也乐得于享受这种高高在上的被需求。
2011年始，霜降。受政策紧缩、限购、油价上涨等因素的影响，消费者大量减少。原本门庭若市的大门，往那边开都乏人问津。
原本以皇帝的女儿不愁嫁自居的车企，转眼变为想“嫁”也“嫁”不出去的“剩女”。在经历了半年的摸索过程中，似乎有些眉目的车市，没有迎来缓冲区，反而再遭霜冻。
日企复活，誓死夺回市场份儿的日系车企，拿出自己最擅长的武器，大张旗鼓地打起了价格战。受该战的影响，德系、美系、韩系尴尬不已。面对寥寥无几的消费者，降还是不降，让他们频频抓耳挠腮。
其实早在2月份，全国乘用车销售量环比大降30%时，价格战就已经初见端倪。2月中旬，比亚迪官方率先宣布直降9000元，而东南汽车业紧随其后，于3月下旬打响了价格保卫战。“多米诺”效应已经产生，车市进入全面价格战倒计时。
奥迪、奔驰、宝马等豪车，也随之放下身段，纷纷抛出大幅度的优惠政策，抢占中级车市场。只是豪车嘛，那能那么容易就撕下面子说“我降价了”。
按照消费者消费习惯来说，当产品差异化不大的时候，使消费者下定决心购买的，往往就是价格。
然而，在通货膨胀居高不下的今天，要想仅凭单一一项价格因素，就把消费者的钱，从口袋里掏出来，恐怕不现实。为了让广大的消费者在掏钱之计，也能笑逐颜开。随之而来的是完善、周到的售后服务和超高的实用性和性价比。
咋一看来，车企要疲于应付各种各样的挑战和环境，挺辛苦的。但从另一个方面来说，这也只是一个阵痛期。这阵痛，对于车企在消费市场从新定位自己的位置至关重要。
在这一轮的洗牌中，想要在中国市场站稳脚跟，恐怕仅仅糊上4个轮子，挂上某个品牌名称就能搞定的市场一去不复返了。质量、性价比、售后服务，无一不是车企们需要花大把银子建设并认真考虑的问题。
但对于普通消费者来说，车企大战其实是件好事。这一次的调整，消费者成了待嫁的“公主”，要想博得“公主”的芳心，车企们使出浑身的招数是必然的。这样的局面才能称得上良性循环的正常局面。
