2011上海车展，英国莲花汽车制造公司与青年莲花汽车公司同台展车，好不尴尬。英国公司指责青年汽车长期“打擦边球”、误导消费者。6月15日，英国莲花国产化，两个莲花狭路相逢。由于青年汽车早已将“莲花”品牌在国内注册，英国莲花无奈称为“路特斯”。但英国公司声称要进行一系列宣传推广活动，以“正本清源”。
这难道又是一个跨国品牌商标遭抢注的案例？雷克萨斯之于凌志、凯美瑞之于佳美、LAND ROVER（路虎）之于陆虎、帕拉丁之于X-TERRA……日本厂商的痛总要多一些。现在轮到了英国人，但这并非李逵和李鬼的故事。
莲花品牌为英国人查普曼所创，这位出色的老板、汽车设计师、试车手一手造就了“Lotus”。1986年，他的遗孀将公司卖给通用，通用在1993年将莲花公司卖给意大利商人Romano Artioli控制下的卢森堡Holdings公司，其当时同时拥有布加迪（后转卖大众）。所以有布加迪收购莲花的说法。这位生意人不但喜欢倒卖，还喜欢拆了卖。1996年将大部分股权卖给马来西亚宝腾汽车。就此，出现了两个莲花。一个是莲花汽车制造公司（英国），另一个是莲花科技工程公司（有美国、马来西亚、中国分部）。简言之，莲花汽车卖东西，而莲花工程则是卖手艺的。
鉴于莲花工程在悬挂、发动机技术上的经验，国内外不少企业开发的车型，都委托莲花工程调校发动机和底盘。青年汽车与宝腾合资，自然也把旗下的“竞速跑车”让莲花工程调校。所以，称青年汽车有“莲花技术”也不为过，但如果模糊“莲花汽车”和“莲花调校”的区别，就不太厚道了，有“抱粗腿”之嫌疑。
自主品牌初创时期，技术多采用拿来主义，并不丢人。2007年青年集团组建成立，“竞速”车型来源宝腾，经过莲花工程整合，也没什么好隐瞒。但做实业要老实，莲花的噱头没有给青年汽车带来销量上的惊喜，也没带来足够的媒体聚光灯，说明消费者大多心里有数。大肆宣扬名门血统，有可能适得其反，引起公众的反感。
青年汽车摊子铺得不小，和MAN公司合作后，其声称200万元以上豪华大客车国内市场占有率100%。这也许是真的，但大家都知道130万左右的大客车需求就已经很小，200万级别的应该有价无市。有好事者完全可以注册皮包公司，号称1000万豪华客车占有率100%，但这没意义，“青年”心态有点急。
4年时间，青年汽车在客车、卡车、轿车领域实现大跃进，靠的就是找到业内合作带路者，通过砸钱迅速扩张。世爵到中国寻求投资，最早与之传出绯闻的就是青年。必须承认，青年汽车的嗅觉灵敏，善于发现转瞬即逝的投资机会。
谈了一个月，山不转水转，青年到底得以在合资公司中立足。庞大、青年、世爵就未来的合资公司股权达成《谅解备忘录》。公司分制造和销售两块，萨博领衔制造端，而销售则三家基本均分，庞大占据微弱多数（34%）。大家都得到了想要的：世爵找到了钱，庞大锁定萨博在华销售，而青年呢？成功地花了钱，进了圈。
剩下的，还须三方正式签约、发改委审批的环节，仍存变数。不管结果怎样，青年一直秉承“抱粗腿”战略。问题是，实现快速扩张之后，如何寻求新的发展动力。再有钱的财主，光这么扔而得不到回报，也会断炊。
两个莲花无关嫡庶，其背后是年轻的企业急于上位。既然二者产品面对的消费群不同，可以各走各路，口碑和市场占有率还得靠产品实力说话。从与世爵合作看得出来，青年汽车的掌门人庞青年，绝不满足于在低端产品系列上混口饭吃，和莲花工程（宝腾）的合作迟早变成鸡肋，瘦死的骆驼比马大，萨博能提供的东西远比宝腾多。
青年现在搅得汽车产业圈风生水起，虽然现在大型国有车企还看不上青年这三板斧，但以后的事情很难预料，口碑和市场占有率还得靠产品实力说话。如果有一天，青年汽车改变了傍豪门的路子，那么它长大了。
