最近登录了一个叫做“大众自造”的网站，从选择车型、完善爱车到添加创意，几天下来，不知不觉沉迷其中，每天都要花上个把小时鼓弄一下自己的“爱车”，即便不会去和其他车友PK，也乐于到论坛上交流心得，虽然有纸上谈兵之嫌，但也敝帚自珍，乐在其中，直到一天被一位同事戏谑地称为“闭门造车”。
的确，在这里，绝大多数车友都没有任何专业训练，不会电脑制图，不懂风阻力学、不明白颜色搭配，我们中大多数人的设计根本不具备商业价值，但也正是可以不必听取专家意见，不用进行市场调查，不用承担“出门合辙”的压力，要的只是天马行空，享受的就是心无旁骛，纸上谈兵，至少闭门造车可以享受到创造的快乐。中国人常将脱离实际、只凭主观判断的行为称之为“闭门造车”，闭关锁国、闭门思过、闭门谢客，似乎只要“闭门”沉浸在自己的世界中就是一种罪过，甚至是一个悲剧。
但汽车设计属于工艺美术范畴，其中也包含着艺术创造的成分，有着自身的特殊性。实践证明，作家培训班中并不能诞生伟大的作家，也许优秀的汽车设计师也不一定是汽车设计专业的毕业生。毕竟，无论是本茨先生还是福特先生都没有受过所谓的正规汽车设计训练，恩佐·法拉利也只是赛车手出身，尽管他们的成功由许多因素构成，但也足以说明，普通人或者所谓门外汉出于对汽车的热爱，是有可能在汽车设计上有所建树的。
进化论认为，只有在无数只猴子在尝试各种运动姿态后，突然其中一只猴子只用后肢走路，才开始进入了由猿到人的过程，这就是生物学中的“关键一步”理论。即便这只猴子不用后肢走路也不损失什么，何况它还没有学过人体工程学、不知道用进废退，但在众多同伴无数次漫无目的尝试后终于迈出了“关键一步”。这就是所谓的“创造”，既包含了毫无功利的努力，也包括了无心插柳的洒脱。
在人类历史中，这种“关键一步”无处不在，无数的门外汉、非专业人士参与到他们所不擅长的领域中，取得匪夷所思的成绩。专业知识的不健全此时却成为他们的优势，有助于利用发散思维，可以不受功能固着等心理定势的干扰，往往会产生超常的构想，提出新观念；能够在较短的时间内表达出较多的观念，然后经专业人士利用已有定论的原理、定律、方法重新加工这些创意以解决问题。
在汽车设计中也应该存在这种“关键一步”。在“大众自造”网站上，一个个圆滚滚、四方方，甚至顶花带刺的车型在网友们的精心设计下新鲜出炉，虽然看似粗糙，难入所谓大家法眼，但也许将来成功的量产车型就会出自于此。设计者不仅将牙刷、肥皂、刺魨、面包、黄瓜、扁豆、兔子等日常事物带入设计，更将自己对汽车的热爱和感受融入到自己的作品。建设“自主品牌”的口号已经打出了十余年，但似乎收效甚微。一方面是品牌认知度和技术成熟度的关系，但更重要的是“自主”很少为车友带来“自己”的感觉。自主品牌不仅意味着要拥有自己的知识产权、自己的核心技术和一系列冷冰冰的技术名词，更重要的是要设计出符合中国人驾乘习惯、适应中国道路情况、契合中国汽车文化的汽车。而这是只有在汇聚千百万驾乘者的体会，浓缩无数草根们的各种灵感之后才能实现的。当国家投入数十亿人民币建立产业基地，数万科技精英为降低开发新能源汽车生产和使用成本的同时，一个只有高中文化的安徽青年已经仅用万元资金就制造出了时速可以达到40公里，最长可以跑150公里，由5个电瓶提供动力的电动车。把几个汽车设计师关在窗明几净的绘图室里埋头苦干，把千百万热爱汽车的人拒之门外才是真正的“闭门造车”，只有汇集一个个真正热爱汽车的门外汉的智慧才能够造出真正的“中国汽车”。
也许“大众自造”只是品牌营销的一种手段，但这的确为中国人提供了实践自己想法的平台，更重要的是为我们的汽车设计提供了新的思路，只有大众参与的创造才具有生生不息的活力，才是真正契合市场需要的有效创造，这种创造才是具有无穷的变通性、充分的流畅性和颇具灵性的独特性，并让所有人享受到创造的快乐。
