这个夏天，无疑是韩永贵最繁忙的一夏，这一年也是他压力最大的一年。
他的辛苦，不仅在于他既是挂牌一年时间不到的北汽股份有限公司总经理，又是北汽集团代总经理，他还身兼董事会秘书，他更是北汽的新闻发言人。
但很显然，从年初开始，上市迷局，人事风暴，自主走向，问计“北京牌”……每个问题的关键词，都无异于一个“敏感词”，每一个解答稍有不慎，都有可能将北汽推上风口浪尖。而这些，是他必须要一一化解的隘口。
种种难题，考验着这个老资格的北汽人。而他，一定程度上成了身兼多职的“灭火”队长。
韩永贵深知，作为一个起步晚的企业，北汽面临诸多困难，这并不意外。而想要后来居上，也确需要付出异常艰辛的努力。
就在年初，北汽公布“十二五”规划。根据规划，北汽在“十二五”要实现4000亿的收入，产能要达到400万辆，利润要突破400亿，进入国际汽车行业前15位。
而在这样一份大计划中，自主品牌更是被提到了史无前例的位置。北汽集团董事长徐和谊更是在北汽乘用车基地项目启动的当日少有地高调宣布：“400万辆产能中，我们计划自主品牌乘用车在90万辆左右，商用车在150万辆左右，其余为合资汽车。”
毫无疑问，这是个美丽的构图，如果能够一切顺利实现，则“大北汽”的愿景指日可待。
在此前提下，不能不说北汽为自主品牌做出了一系列的奠基。其中包括从技术层面，斥巨资购买、吸收萨博技术，从人事层面，广撒英雄帖，以及开建乘用车基地项目及株洲基地项目建设等等。
但过于完美的事情总显得不够真实。随着集团内部的人事调整，尤其是汪大总调任、张欣离职，北汽的自主品牌走向显得扑朔迷离起来。另一方面，北汽自主品牌“只见样车、不见下线”的状况也让业内外诸多人士困惑不解。
对此，除了作为官方发言人的常规性问答，韩永贵以行动给了他所能够给到的解答。
在人才方面，5月下旬韩永贵亲自率队，奔赴德国进行史上最具规模的“海外招聘”。在这次声势浩大的招聘过程中，北汽招回39名专项人才，其中不乏奔驰等国际名企的德国本土高端人才。
同样是5月下旬，北汽零部件平台海纳川的股份跟英瑞杰的公司签订了合资合作协议；6月1日，福田在河北建了发动机部件的制造中心，主要做发动机的铸件加工。
产品层面，4月的上海车展，北汽带来了自主品牌乘用车的两款产品，一款是A0级轿车BC301，一款是传承北京越野自主品牌越野B40。不仅如此，韩永贵更是承诺：“C70将会在今年下半年上市。”
但关于北汽自主，他仍旧需要面对两大问题：一是萨博技术在北汽自主研发板块里的定位，二是“北京牌”所面临的困惑。
很多人对于北汽购买萨博技术始终不够理解，一方面是北汽对萨博技术的消化程度有多少，另外一方面是“新的萨博推出来，北汽版本跟原先老萨博之间有什么区别”。
对此韩永贵认为，萨博本身是具有欧洲水平的产品，因此北汽把吸收萨博技术的产品定位于在北京的自主品牌当中“应该是中端和中高端产品”。
进一步说，在整个北京未来的自主品牌布局中确定九大平台21个系列产品，其中有4个平台要以消化萨博技术为主，所以重点是要通过品质和品牌竞争，而不是简单通过超低价格去竞争，这既不符合北汽的定位也不符合萨博产品的定位。
第二关于收购萨博品牌，韩永贵则表示：“实际上我们收购了它的两款车，这两款产品已经是我们自主产品，我想和萨博的关系应该说从品牌上我们传承了它很多的技术，但是我们并不用它的品牌，这是一，”他接着解释称，“第二，从北京牌来说，我们确实传承了它的很多品质和技术的要求，因为我们引进消化的产品，在整个合作过程中，现在萨博团队通过商务方式和我们合作来共同研究中国的产品，它也希望转让出来的产品能够通过一些本地化的改造，达到更好的效果，我想这是优秀的品牌希望看到的。”
近日庞大集团与萨博签约合作并表示将在中国成立合资公司，而庞大并无轿车生产资质，因而未来的合资公司中还将有一个中方股东，北汽被传将有望深化“萨博缘”。
对此，韩永贵表示北汽也愿意和萨博深化合作，但他同时表示：“北汽的海外战略不是做给别人看的，不是为了合作而合作，而是要看是否有利于北汽的发展，是否符合北汽的战略发展方向，只要满足这两个条件，北汽不排除和萨博进一步合作。”
可以看出，经历了多次海外收购经历的北汽，已经学会冷静、现实、取己所需。
韩永贵强调，对北汽来讲，消化吸收萨博技术，打造出自己的产品，仍然是当前最重要的任务。“传承人家的先进技术，符合我们市场定位的产品，尽早地得到广大用户的认可，这个是最重要的。”
而他口中提到的“北京牌”，则应该是北汽今年除了“萨博”和“人事门”之外关注度最高的又一个词。
韩永贵曾在采访中对此做了详解。在他的解读里，北汽的整个品牌里面大概分几个系列，在“主”品牌之下有很多的“散”品牌，根据不同的产品、不同的市场、不同的竞争需要来分。
简而言之，“对于整个系列的产品，在大的北京主品牌基础上，它有很多的散品牌会根据每个系列产品的市场定位和它在区域的分布情况进行制定它的散品牌战略。”
不过，显然，关于这个解说，外界更多的反应还是一头雾水：“体系太复杂了。”
但韩永贵并不认为它的体系很复杂。实际上他认为，在整个品牌的塑造和公共关系的推进下，主品牌和散品牌也是常用的方式，很多厂家在应用。“只是说这些主品牌和散品牌怎么处理好关系。”
另外，北京牌的难处还在于其相对明显的“地域性”。韩永贵则表示北汽也“深刻地意识到这个问题”，但他更感慨地表示：“正因为是地域性的品牌，现在在商标局注册还保留下来，很不容易。”
因此，北汽在营销策划上要建立主品牌和散品牌，考虑实现区域化的问题。“从未来全国营销乃至国际化竞争需求，品牌，特别是区域化的品牌，如果处理不好会影响它的进展，所以我们在具体的任何一款产品销售，在大品牌、子品牌上怎么去设计，我想会根据当时上市的需要来做。”
也因为如此，韩永贵在北汽的产品发布中“留了一手”。比如，在上海车展上发布的B30、B301等车型，他表示大的主品牌肯定是北京牌，“我们真正上市的时候，主打内容可能是要根据竞争的市场策划需要，而不一定完全上来就说北京牌，但有一些重点车型需要我们进行突出。”
但无论如何，“北汽自主品牌一定会在年内下线，并在明年全力推进自主项目大幅提升。”看来，处于48岁节点的韩永贵，是下了决心了。
