吴松：修炼传祺

 
当传祺2011年3万辆的销量目标抛出来的时候，“八卦”的网友们，开始在相关论坛“晒”传祺目前的表现了。自上市以来，不足半年时间累计销量近7000辆、月均千辆的成绩，有鼓劲的声音，但“拍砖”的网友也普遍存在。
与传祺一同“晒”出来的，还有与传祺同处B级车市场的其他品牌，不仅是如荣威、奔腾这样的自主品牌，更有包括凯美瑞、雅阁、帕萨特在内的强势合资军团。
如此对比，对于尚属新品牌的传祺而言，实在不公。但同时，也正是受制于品牌力的局限，加之产品、产能、渠道等一系列因素的影响，以及今年中国车市首次出现负增长的大势，有网友甚至在论坛中直接向吴松喊话：“吴总，B级车合资品牌降价都凶着呢，你这传祺再不降价，3万辆的销量现实吗？”
“降不得。我不能砸了传祺这个品牌。”即使今年中国车市的下滑势头超过了当初制定目标时的预想，但变数之下如何调整，什么能做，什么不能做，吴松必须有数。品牌关，这是必须跨越的门槛，就像当年上汽首款自主产品荣威750投放市场初期，销量平平自然是一种常态。但上汽以足够的耐心坚守住了品牌的底线，现在，还有多少中国用户是冲着当年的“罗孚”名号去购买荣威与名爵呢？
“消费者看不见的地方很多。就像ESP（电子稳定程序），传祺2.0全系车型除基础款外，全都配备，一个ESP并不便宜啊。”的确，按照传祺12-18万元的价格区间，同类价格的产品，并不会将昂贵的ESP当做必要配置。在吴松心中，传祺品质并不输于合资品牌，但受困于新品牌的弱势，传祺的售价相比同级合资品牌已被拉下一大截，如果要打价格战，并不是一件讨巧的事情，不仅品质受到波及，甚至会伤及元气。
2011年，他迎来自己人生的第四个本命年，“先是北京限购，再有现在的整体下滑，你问我本命年，其实真的不轻松。”修炼自己，修炼传祺，这是《汽车人》对吴松“本命年”的解读。
 
品质的竞争
3-4月份，吴松在市场上“跑”了一段时间，从经销商处反馈回的信息是，自去年12月份上市以来售出的传祺，因品质问题带来的维修量几乎很少，这让他的心很安定。而对于一个全新品牌，同时又是一个自主新军而言，实属不易。
虽然这一情况与传祺相对较少的市场保有量也有关系，但吴松对自己的产品有足够的自信。“整合全球资源，消化吸收，品质取胜”，这本就是传祺的打法。在各大网站的传祺论坛上，车主们对于传祺的评价，普遍都超过了他们购车前的预期。
更有专业的数据对其进行证明。4月8日，C-NCAP 2011年第一批测试车型的评价结果正式公布。传祺凭借着总分48.8分的优异成绩获得五星级评价，这一高分比起C-NCAP历史最高成绩仅相差1分多，入列历史成绩榜单前5名。
“集团对我们很支持，投入了30亿，不容闪失，没有退路。”2011年，吴松将其定为“以品质提升带动品牌提升”的重要阶段，“尤其是在市场不好的前提下，对品质更是提出了苛刻的要求。品质好了，产品力就上去了，自然的，口碑也就传承了。”
今年的供应商大会期间，300多人的供应商团队被安排亲自试乘试驾传祺，按照吴松的想法，供应商只有通过亲自的体验，才能更直观地感受到传祺的优点与不足，相比于之前由整车厂单方向供应商提出的高品质要求，这样更能提高后者的主动性与积极性，有利于进一步提升产品品质。
不过，吴松也有头痛的事情。传祺用户都在反映车身震动的声音太大了，他们认为这是不应该出现的“噪声”。这多少让吴松有点委屈：“其实，传祺相比某些欧系品牌，声音并不大。我们是整合了阿尔法·罗密欧的底盘，这是世界有名的运动汽车品牌，所以传祺具备赛车基因。如果声音小了，也许有的用户在驾驶过程中反而觉得没有感觉。”
为此，广汽乘用车内部有了两种意见，一是坚持驾驭感，一是坚持尊重用户的意见。“现在我们自己的发动机还在磨合，而究竟把声音减到什么样的程度，需要充分进行市场调研。品质依然是我们今年的工作重点。”
这件事，吴松的最大感慨在于，如果不是传祺，而是诸如倡导“驾驶激情”的宝马，用户是否也会有如此反应？他甚至在考虑，接下来的宣传活动中，“赛车文化”是否要成为一种方向？
 
谨慎建网
说到底，还是品牌的问题。要让更多的人认识传祺，了解传祺，即使在市场培育期遭遇到大势的回落，这也是必行之事。
2011年，传祺开始加大了对华南市场之外区域的拓展，但并不是没有章法的大撒网。
6月份的重庆车展，传祺下足了功夫，尽管这只是一个地方展台，传祺展台却按照北上广国际车展的标准进行了布置。原因很简单，在重庆这个山多弯急的二线城市，平常的驾驶过程，就能很好体现出传祺的操控感与强动力。同样，甘肃、陕西等西北区域，以及沈阳、哈尔滨等东北城市，也被划为今年重点拓展的市场。
“我们的车，冬天行驶优势很大，在冰面上开到120码的速度也不会打滑，即使取消ESP，也能到80码。而且在东北区域，那里的用户对欧系车更认可。”吴松并不掩饰自己对传祺的赞誉。
集中优势力量，在能够最快速彰显产品力的地方进行推广，这就是传祺2011年的打法。
事实上，广汽乘用车的渠道布局已经搭好了框架。为进一步提升渠道能力，全国市场分拆成4个销售大区，实施“一区一策”的精准营销，加强终端销售能力。而地方车展作为一个重要的区域营销平台，被提高到了营销战略的层面。经过慎密的市场调研与精心策划，以厂家整体参展，厂家参展、特约店协助，厂家与特约店共同参展等多种形式，对地方车展进行了规划布局，以塑造全新的广汽乘用车企业品牌形象，并拉动终端销量。
预计到2011年，广汽乘用车将在原有50家4S店的基础上扩为65家。有质疑观点认为，这个数字，相比于其他企业而言，实在是太少了，在渠道为王的时代这将会严重制约传祺的销量。难道是新品牌不受经销商待见吗？
“不是那样的。我们的招商情况非常火爆，但是网络扩张与企业发展必须同步进行。”吴松说。而保证网络的健康成长，保证经销商的利益，是其渠道布局必须把握的原则，目前产品只集中在2.0排量的传祺，支撑不了激进的扩张。
而在行业内，因为疯狂扩网而导致渠道危机的案例，并非没有。尤其在目前市场形势不好的前提下，有些品牌即使有庞大的网络，但单店销量与利润却遭遇考验。
 
政府效应
“本命年变化很多，有压力，也有机遇。”吴松所说的机遇，是指国家即将出台的公务用车新标准，由之前的“2.0排量、25万元以下”，调整至“1.8排量、18万元以下”，且比例高达60%。
工信部公布的225批新车目录中，广汽乘用车编号为GAC7180的新车在列。GAC7180为广汽传祺新的产品系列，排气量为1.8L，该车也将承担起广汽进攻未来公务车市场的主力军。早在4月份的上海车展，吴松已经透露，该车将于今年9月份推向市场。
“这是我们事先规划好的车型，并不是短时间突击，刻意要去向公车采购新政策靠。”吴松解释说。
事实的确如此。早在传祺规划初期，确有1.8L版本。先前曝光的数据显示，传祺1.8L的额定功率为103kW/6500rpm，最大扭矩为161N.m/3500rpm。吴松没有透露具体价格，但多次提到“厚道”一词，按照此思路，传祺1.8L将比2.0L来得低。
前期有2.0排量打基础，不仅成为普通用户的选择，在华南市场，政府机构也将其作为采购范围，传祺口碑正在形成，而9月份上市的1.8排量，不仅强化了传祺了产品阵容，又“巧合”地搭上了公务车采购的顺风车，这对于传祺这一自主新军而言，属于利好消息。因为相比于那些顺应形势而后发布局的品牌而言，传祺1.8排量产品有更周全的准备。
“传祺的市场策略，似乎更多是借助政府力量来进行推广。先有亚运会的形象展示，后有政府采购的助力。”
面对《汽车人》的提问，吴松坦言，亚运会的确给传祺塑造了很好的形象，但传祺所获得的市场名声，更多是靠自己的“品质”取得的。至于公务用车对于传祺的选择，依然是由市场说了算。“政府用车是很好的宣传，这样的资源为什么不用？他们选择我们的车，本身就是对我们的认可。就像当年的奥迪来中国，道理是一样的。公务用车新政出台了，我们希望今年能够成为传祺的转折点。”
如果2.0L与1.8L形成合力，那么传祺即将于年底推出的SUV，将会积累更多的人气。
吴松坦承，3万辆是广汽乘用车传祺今年的预期目标，鉴于今年形势的变化，内部仍有保底线。仍处于销量爬坡阶段的传祺，背后需要扎实的战略和成熟的体系进行支撑。他笑言：“明年这个时候你到广汽乘用车来看，绝对和现在是不一样的。”