现代汽车的发展速度已经快到了交警撕罚款单的程度。
2010年，在美国前十大汽车厂商中，现代汽车以24％的增长率傲视群雄，成为美国市场增长最快的主流汽车品牌。5月，现代起亚在美国汽车市场更是以107426辆的单月销量，使占有率首破10%。
在汽车业界，将美国市场10%的占有率称作“梦之纪录”。
据韩国《中央日报》报道，在美国市场，已经进入了销售的汽车中每10辆就有一辆是现代起亚汽车的时代。
此前，现代汽车市场份额已经由4.2％上升到4.6％，全年销量突破53.8万辆。
在通用濒临破产、福特元气大伤、丰田遭遇“召回门”以及地震影响的时刻，现代汽车却异军突起，在这三者之前雄踞的市场屡屡抢滩成功，成长迅猛。在10年的时间里，现代汽车先后超过了雪铁龙、本田、雷诺-日产、福特，现在，它正在步步逼近元气大伤的丰田汽车。
在全球的汽车王国里面，传统贵族势力的衰败，固然是现代实现疾速“超车”的外部条件，但在国际化的过程中，将自身的优势放大和基因改良，才是现代汽车得以迅速崛起的根本原因。
文化与品牌重塑【重塑现代】
事实上，现代汽车进入美国的过程并不顺利。1975年，现代在韩国本土生产出自主品牌——小马牌汽车，没能通过美国的排放认证，只能在加拿大落户。1986年，现代的Excel品牌（升级版的小马）终于进入美国。凭借低廉的价格引起广泛的关注，当年便取得了12.6万辆的销量，成为美国市场销量第一品牌，铸造了一个难以复制的奇迹。然而，聚光灯之下，现代汽车的粗糙质量却成为美国消费者眼中长期的笑柄。
不久，由于盈利不足以支付维修费用和提前报废补偿，现代汽车的经销商们纷纷离去。与当初的日本车企不同，现代当时过分强调成本优势下的市场占有，忽视了汽车质量的提升。对于任何一个有抱负的企业来说，达到一定的市场占有率之后，品牌升级便是题中应有之义。
转折出现在现代汽车脱离现代集团独立发展之后。
郑梦九上任董事长没几天便亲临蔚山工厂，当时的情景如今已成为标志性事件：郑梦九对着员工咆哮：“你们必须把这些最基本的工作搞好！只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去！”紧接着，郑梦九主持成立了拥有一票否决权的质量控制委员会。
至此，现代起亚为了摆脱早年进军美国市场时“廉价车”形象的束缚而斗争着。仅仅5年，现代的努力已经出现成效。
2003年，美国极具权威的Consumer Report将现代评为仅次于本田的第二名可信赖汽车品牌。继而各大媒体和机构的好评接踵而至，现代成功实现了具有里程碑意义的企业文化重塑。
如今，现代已经实现了当初被外界看似不着边际的所有愿景。现代汽车已经是世界第四大汽车集团，提前完成了“世界前五”的目标。然而，对于任何一个有抱负的企业来说，市场占领之后，品牌升级便是题中应有之义。
这种成果不仅体现在外观达到美国媒体认可的新索纳塔车型上。2007年，现代发布了其高端车型Genesis。此车定位在与宝马5系、奔驰E级、丰田雷克萨斯等竞争对手的高端汽车，是现代在国际市场做品牌升级的首次尝试。2009年，现代又发布首款打入国际市场的豪华车型——新一代Equus。基于之前的韩国本土豪华品牌车型，这款把宝马7系、奔驰S级定位为竞争对手的车型，使得现代在品牌升级上的触角长度，已经超过了丰田等日系厂商。
美国本土化的努力【 “美国成分” 】
与世界其他著名汽车公司相比，现代起亚尽管起步较晚，却成功打入了美国市场，这实属不易。
可能有人认为，现代起亚销量大增，这是国际油价飙升的结果。的确，在美国汽油价格超过了每加仑4美元后，索纳塔和伊兰特等中小型汽车的销量迅速增加。此外，日本发生了大地震，日本汽车厂的生产一度受到影响，韩国汽车获得了所谓的“反射利益”。
诸如种种分析，既有一定道理，却并不尽然。
其实，现代起亚销量增加，获得美国消费者的认可，更为深层的原因与其灵活的精准的定价策略、丰富多样的营销活动和政治策略等密不可分。
现代汽车公司针对美国消费者展开了一系列的营销活动。现代起亚曾在美国超级杯大赛的直播电视节目上播出广告，并且还在纽约时代广场铺设大型户外广告。在全球金融危机发生时，现代起亚推出了所谓的“保证（Aassurance）”计划，帮助顾客解决各类财务问题。
现代的灵活的营销策略取得了效果。在美国著名的汽车行业分析与研究公司AutoPacific开展的顾客满意度调查中，现代起亚汽车的劳恩斯（Genesis）、索纳塔、Aavante和智跑（Sportage R）均获得了高分。
美国银行的市场主管Claire Huang评价现代汽车说：“现代花大力气的市场推广促销，在行业低潮期争取到了大量持观望态度的消费者。”
在自身产品上，现代汽车采用的并不是当代最先进的汽车技术，而是20世纪80年代初日本三菱汽车公司技术，这一技术在美国市场上已有5年历史，产品可靠、耐用、标准度高，维修非常方便。与之成为对照的日本铃木汽车，采用的是当代最新技术生产的马达，油耗量是轿车问世以来最低的，但其维修难度相应上升，产品成本也相应偏高，而其可靠性、耐久性还是一个问号。
此外，现代汽车采用了快速渗透的定价策略，比同等级的日本车定价约低1 000美元，被美国汽车界评为“日本技术，韩国价格”。现代汽车采取了在产品的开发与生产过程中联合，但在销售环节上独立，保证百分之百地销售控制的市场运作方法。
在渠道上，现代汽车选择了先出口加拿大、后打入美国的迂回路线。加拿大市场与美国市场极为相似，世界主要厂商均在加拿大销售汽车。由于加拿大市场比美国市场小得多，有问题易于发现，也易于及时解决，代价也小得多。现代汽车采取了“少而精”的网点策略，在全美只建立了总共200个经销点，使每个经销点都有较高的销售量，保证了经销商有厚利可图。
此外，心思更缜密的现代汽车充分考虑了政治因素，把零部件的采购纳入到整个经营战略中统一考虑，尽可能地采用美国零部件，以保证其产品有较高的“美国成分”。而在加拿大，现代汽车中的“加拿大成分”也是进口国中最高的。现代汽车集团总经理说：“我们必须考虑双向贸易。”
根据美国本土市场的特性来制定价格策略、营销策略和管理策略是现代在美国成功的重要方面。显然，这对于中国那些有着全球雄心的汽车企业来说，现代的崛起故事，是个必须认真学习的榜样。
