时隔两个月不到，雷诺大中华区执行总裁陈国章再次出现在镜头前，显得格外闲适。伴随着4月中旬全球首款中高端车纬度、6月上旬全新中级车风朗分别于沪、京上市，两款重量级的车型均顺利面世，陈国章上半年的任务已然完成。
但无论是纬度的“舒适之选”定位，还是风朗的“奢侈休闲”口号，都不及陈国章对雷诺的未来战略计划，更令人侧目。
“从上个月开始，总部对中国的看法有很大的变化，在中国提出了新的加速计划，目标是年销量10万辆。”陈国章对记者表示，这一目标的“年限”为3至5年。
年轻的陈国章，表面沉静，野心十足。两个月前，他在上海车展上高调宣称：“雷诺在中国将迎来全面绽放，提速发展的新阶段。”如今看来，这句话正是为今时“宏图”打下的伏笔。
从“1”跳到“10”
从“1”到“10”，陈国章此言一出，引起不小震动。原因显而易见，在今天的中国市场，雷诺作为一个小众品牌的地位依旧鲜明，无论是产品、网络还是品牌。尽管，从销量上来看，2010年雷诺整个大中华区14812辆的成绩，较之于2009年，更不止是翻倍的增长。
事实上，从2008年年底陈国章接手雷诺中国后，雷诺在中国市场的销量已经连续两年飙升，明显呈“疯涨”迹象。
导致“疯长”的原因，一方面是国内细分市场尤其是SUV市场释放出来的需求，另一方面是来自于国家“救市”政策的利好。就前者而言，正是SUV市场的火爆成就了科雷傲的骄人业绩，而科雷傲的火爆则大大提升了雷诺在中国市场的信心。
今年1-5月，雷诺在中国市场销量达到近9000辆，而据雷诺中国市场部总监王政雄介绍，6月份有望突破单月3000辆的销量。
这是一个什么进度？这预示着在未来可见的6个月里，雷诺中国几乎可以轻轻松松地拿下2011年的销量目标，再次翻倍增长。
在这样的市场表现之上，无论是雷诺总部，还是中国市场的掌舵者陈国章，显然都无法不动心，开始尝试再次提速雷诺中国市场的发展。
至少，在陈国章看来，过去两年的积累已经足够雷诺一翅冲天。在总结2010年雷诺中国的业绩时，他曾这样表示：2010年销售量实现翻番，经销商增至50家且全部完成标准展厅重建，用户满意度大长，品牌关注度也显著提升并获得多项媒体大奖，“这些耀眼的成绩见证了雷诺的成长之路。”
由此，尽管雷诺中国这一未来3至5年的整体规划，亦被业内称作“激进之举”，然则，“激进”的背后正是雷诺急于向中国消费者表白的“中国心”。
不过陈国章同时表示：“这个目标还在调整，由于目标下来以后，整个系统还需要大的调整，包括配件库、人员、资金的投放、网络的调整等等。”
进口“双刃剑”
小众的地位一时无法改变，而雷诺至今“纯进口”的身份，在国内市场面临着相当有趣的“双面”境遇。
一方面，尽管2011年以来中国车市各种优惠政策的取消以及各大限车、限牌政策的推出，导致小型车没了春天，中高档车市也一片黯淡，但进口车却在此时喜得“小阳春”。
“作为进口车来说，相对是宽松的。”陈国章显然很敏锐地发现了这一点，“对雷诺来说，今年跟去年完全没有变化，这个市场完全没有受到影响。”
这使得他对雷诺在中国市场非常有信心，这种信心不仅表现于全年7款新车型的密集引进，并且，他毫不犹豫地对《汽车人》表示：“目前，我们的市场定位和市场战略是非常成功的。”
另一方面是雷诺面对的各路对手。实际上，尽管对于陈国章而言，雷诺的主要竞争对手只有两个：一是斯巴鲁，二是大众进口车。但雷诺仍须面对来自国内市场同级别、同区间的对手。
就4月上市的纬度而言，其在中高级车市场直面天籁、雅阁、凯美瑞三大“老江湖”以及同样来自法国的C5的压迫；而定位于紧凑型轿车的风朗，在16.58万-19.58万元的价格区间内则需要面临更多合资车型的竞争，包括标致408、日产轩逸、本田思域、大众速腾以及丰田卡罗拉等；此外，陈国章坦言，主力销售车型科雷傲的主要竞争对手不是进口车，其实是国产车。
于是，问题就在于，以进口车的价格去拼国产车，怎么拼得过？
就刚刚上市的风朗，业内已有评价：“因其品牌较为小众和售价相对较高，风朗的竞争力显然不足。”
这无疑是个难题。对于形单只影的雷诺而言，国产化显然是个遥不可期的课题。但不国产，何来降价求量？
总有例外。陈国章对《汽车人》介绍称：“雷诺作为一个新的品牌，从两年以前引进的车型就是把进口车的价格下调到国产车的位置，但提供的却是进口车的高端服务、品质与价值，这是我们主要的战略，也是和别的品牌最不一样的地方。”
这句话或将为雷诺其他车型的价格下调埋下引线，不过，以进口车之实售国产车之价，如此高昂的成本，又岂是长久之计？
优先中国市场
“雷诺全球将会将配车资源全力向中国倾斜，首先满足中国市场。”对于陈国章来说，这是雷诺总部给他吃下的一粒定心丸。
“我们内部做了很多的改革方案，包括经销商网络的进一步加速。”他对《汽车人》表示，雷诺在新计划中详细制定了相应的配套方案。
硬件方面，包括配件库、进口量的变化、银行贷款、网络贷款等为了更高销量而进行系统的改革，都已经进入新的阶段。产能方面，“因为有了这个目标，我们的产能已经明确地把中国放在第一的位置”，陈国章对记者说，“这意味着如果各个国家有需求的话，我们会先照顾中国的需求。”
联系到此前由于日本地震雷诺零部件供应受到的影响，他表示从6月开始，中国没有限量生产不出来或造不了车的问题。“这个月会有4000辆车进口，这个进口量需要大概两到三个月来补足目前的现车需求。”因此，他估计8月份以后，（雷诺）缺车的状况会慢慢地缓解。
经销商方面，他介绍称，“过去我们只有4个区域，只有30个左右的经销商。一个区域的管理人员可以管理9到10家经销商，是可控的。现在有80家经销商，4个区域是没办法管理的。”因此，他认为雷诺在区域改革方面也需要进一步的完善。
不过，陈国章认为，与其他车企品牌不同，雷诺对经销商的门槛相对来说是“非常合理、非常低”的。原因在于，“我们网络发展有3个阶段的规划。怎么样把一个品牌在短短几年从数百辆增加到10万辆由3个阶段推出？”他坦率指出，很多品牌在中国的网络建设走过非常大的弯路，而且是“失败的路子”。
“我们分为3个阶段，第一阶段就是前年把原有的38家不规范的经销商关掉，通过筛选把相对来说可用的经销商留住，做一个快速的改建，把品牌形象用比较低的成本进行快速提升。”他表示，第一阶段是最快的方法。
“第二个阶段，我们叫经销商的充分利用，把别的品牌的经销商用低成本改装。”陈国章对记者说，因为市场变动很快，很多经销商搬迁转移升级等等状况下，会出现很多空的展厅和4S店，于是成就了雷诺的“见缝插针”。且雷诺建店设计非常灵活，进口门可以是左边，可以是右边，可以是中间，比起很多品牌一定要在左边或者一定要在右边这种繁锁的要求，雷诺则“可以确保品牌形象保留得非常好，知道它是雷诺店面。”
在建店需求方面，陈国章认为雷诺用的也是非常合理的做法。比如一些高端品牌建店设计费80万，建店管理费又花费80万，“而我们用4万就能完成。”对这个有些不可思议的对比，陈国章笑言，“我们用所有方法把建店费用减到最低最合理，这是第二阶段，这是非常快速的扩展方法。”
他接着介绍称，第三个阶段就是传统阶段，即空地建设，占有这个资源以后会走第三个阶段。“在环境允许的城市里面，一般是三线城市。二线城市可以找到这种地的话，我们可以走这方面的建设。”显然，他毫不讳言，“一般情况下我们用的是第二个方案。”
“个性化服务”
“雷诺原来年销量大概是几百辆几千辆，现在开始进入了几万辆的销量模式。根据市场的扩大，所有战略都已经进入新的阶段。每一个阶段都是围绕休闲奢华的理念在推动，都是非常个性化的，这是雷诺区别于其他品牌的不同之处。”
陈国章对《汽车人》记者表示，进入新的阶段，雷诺在软件方面推出了更加鲜明的“个性化服务”。主要从3个战略来说明：
首先，是个性化的品牌定位。目前国际上主流汽车品牌的划分范围一般分为豪华跟一般车，从豪华车角度考虑，雷诺偏向于休闲，其消费群相对来说拥有较高的品位，对个性化的要求非常高，所以从产品的选择来说，会选择有个性的产品、个性化的设计和个性化的设备。
第二，是销售网络新的形象建设。“从设计理念来说，雷诺就是追求个性化的。”陈国章对记者说，“过去几个月，雷诺有53家经销店进行了重新改建，雷诺的设计理念是非常欧洲化的，休闲且空间感觉非常好，包括经销商店玻璃的使用，雷诺非常看重这种对用户的体验，以及对生活享受理念的介绍。”
第三，是销售服务方面的个性。从两年以前提出的“诺相随”，特别是“诺生活”，无论是拖车、旅游、保险服务，还是3年的免费保养等服务内容都照顾到了用户的个人需求。
相对来说，“诺生活”是“诺相随”服务的全方位汽车拥有体验，是规划的第二个阶段的延续。“今年，雷诺也将继续增强第二阶段网络建设和第二阶段售后服务。”他表示。
“在中国，现在还保留在非常原始的售后概念上。”陈国章认为，欧美已经进入第二、第三阶段。
什么是第一、第二、第三阶段呢？陈国章给《汽车人》做了详解。
他说，中国最原始的阶段是，买了一辆车以后，最基本的东西是车坏了要售后服务。慢慢有车的经验后，买了一个国产品牌或自主品牌，发现最大的问题除了质量外，还有售后服务。“进口品牌相对来说已经走出第一步了，相对国产品牌来说完善了很多，保障高了很多。”陈国章很有信心地表示，“3年的免费保养，我们是比较超前的，新车满油服务，一般是英菲尼迪才会有的服务。”
而除了事无巨细的售后服务，“诺生活”还包括了另外一个高层次的变化。
“你买了这辆进口车，对你来说到底有什么意义？”陈国章反问记者。
“买一辆进口车，传统概念上拥有进口车纯粹是拥有面子，只有这么多。”他顿了一下，继续说，“可是真正拥有进口车来说，雷诺希望可以达到的目标是，你可以免费地参加你喜爱的名人演唱会，我们去年做了很多类似的活动，包括孙楠的活动，包括赛车的活动，包括郭富城，还有好几个歌手，在过去很多活动是可以免费参加的；在生活方面，雷诺会将红酒的介绍寄到你家里，教你怎么样品尝法国红酒；在生活品位的改变上，每个城市里会有一个车友会，车友会会介绍生活的乐趣。”
而与一般车友会提供旅游、交朋友机会有所不同，陈国章表示“诺生活”的网站每个月的点击率已经到了两百万，“诺生活”的点击率已经远远超过官方网站的点击率。
“这代表什么？其实中国人对汽车生活的要求已经到了另外一个层面，希望汽车改变你的生活，不仅纯粹是代步工具，不仅是社会服务的保障，已经进入另外一个阶段。”陈国章总结说，“这个车代表的不但是身份，还包括品位，包括你的朋友是什么样的风格等等。”
