最近在香港待了半个月，出行主要是出租车，感慨颇多，截取几个镜头共赏——
镜头一：造型的老土与实用
刚出香港国际机场，见到当地的出租车，顿时吃了一惊，这就是传说中的丰田为香港特制的出租车？只能用老土来形容。
这颜色，红得跟北京被淘汰的老夏利出租车似的，这造型，方方正正，跟现在流行的造型完全不搭界，像是从上世纪80年代穿越来的。
可是坐进去，却发现，原来人家很内秀。里面真是太宽敞了，后排座的宽裕程度跟帕萨特有一拼，随便翘二郎腿也不会踢到司机座位，头部空间一样宽裕，绝没有泰山压顶之感。
更有意思的是，座椅是黑色皮质的，材质造型都并不高级，但绝对实用。对于频繁载客的出租车来说，这点真的很重要。即使蹭上一点脏污或者水渍，也可以轻松擦净。
再想想北京的出租车，外观很入时，双色拼搭也雅致，可是坐进去就歇菜了，头部和腿部空间一样局促。最悲催的是座套，一般是白色或者蓝色的布，非常干净，因为如果不干净的话，司机要被罚款的。可是，对于拉客为生的出租车，这意味着什么啊？出租车司机必须把很多精力放在维持那个座套的干净上，要是碰到乘客携带很多东西，或者碰到老人或者小孩，总得千叮万嘱，千万别弄脏座套啊，有时还会为此不愿拉这样的客人。
笔者去过的其他很多城市，可能规定没这么严格，所以座套实在不干净，客人上车往往先皱眉。有人说这是管理问题、司机乘客素质问题等等，但实际上，这只是一个出租车设计上的人性化问题。如果在选车的时候，如果汽车企业在定制出租车的时候，考虑到这一点，使用深色皮质座椅，虽然成本有所增加，但使用时真的方便太多了，解放了司机、乘客，可能还有管理者。
镜头二：的士站的可恨与可爱
6月初，香港，红棉路，烈日，桑拿天。笔者疲惫不堪地挥手了5分钟，发现至少三四辆空驶的出租车从我身边疾驶而过，才突然醒悟过来，这是在香港，路边划着双黄线的路段，出租车不能随便停，只能在的士站排队候车。四处张望，终于发现对面大厦有出租车站，拖着脚走过长长的天桥，心里暗骂这个鬼地方，要是回北京在路边随便打车多好啊。
6月中，北京，中关村，新中关购物中心门口，打车的人一大片，已经无视来往车辆，几乎挤到马路中央去了，好容易来了一辆空车，好几个人挤上去，身强力壮的抢到，老弱病残基本没希望。我呆呆地看着，知道打到车基本无望，心里忽然向往那个得排队的的士站。
资源随处可得的时候，我们向往方便，紧缺的时候才发现，还是秩序好啊，虽然会麻烦一点。
镜头三：安全带的纠结与保护
在香港，坐出租车系安全带是必须的，包括后座乘客。开始不免觉得有点麻烦，但一天之后，就觉得这个规定很有必要。因为香港路窄人多，转弯都比较逼仄，而且因地势关系，有很多的上坡下坡，且是很陡很急的坡，有时候真如坐过山车，所以笔者上车会主动系上安全带。
坐自家的车当然也系安全带，但在北京乘坐出租车确实没有系安全带。虽然北京出租车上都配备了安全带，但大概因为很少有乘客用，以至于安全带往往不干净。我曾经几次在出租车上拉出安全带，端详半晌，最终也没有勇气系。
可能因为北京路比较平缓宽阔，所以不系安全带一般也没有大问题。不过，笔者也曾在出租车上遇到追尾前车的事情，头重重磕在前面座椅上，头晕不已，那会儿真后悔没系安全带。
镜头四：“份钱”的相同与不同
不知是香港出租车司机往往人过中年，学习新语言困难的缘故，还是由于香港打车费用太贵，内地乘客少的关系，总之香港出租车司机普通话灵光的少，甚至有的连听懂都困难。好容易有一次碰到一个普通话水平不错的，不免与他多聊几句。
香港出租车司机每个月挣1.5万左右港元，算低收入阶层，加上现在牌照费用炒得很高，所以现在很多司机也是在车行租车开，也有一睁眼就面临要交给车行份钱的烦恼，这点和内地司机相似。
不过，这位司机说，歇班就不用交（当天份钱）。我当时听了还有点不相信，香港资本家有这么好吗？莫非我听错了港味普通话？我追问，是不是生病了就不用交这天的钱了？他表示困惑，当然啦，生病还怎么开车，不开车当然不用交钱了。他还补充，休假也可以不用交，提前告诉车行就可以。
不知道是这位司机的车行很人性化，还是这在香港出租车业是普遍现象。不过，想起北京那些带病出车、疲劳驾驶的的哥，总觉得有些恻然。据说上海、重庆已经开始执行出租车司机带薪休假了，不知道能不能落实，能不能惠及全国。
镜头五：三种分类的麻烦与方便
去香港之前，有个朋友告诉笔者他的一桩糗事。带儿子去位于大屿山的迪斯尼乐园玩，事先做过功课，知道香港出租车有三种颜色：红色、绿色和蓝色。红色的出租车可以跑新界、九龙和香港岛，绿色的跑新界，蓝色的跑大屿山。于是他就以为必须得坐蓝色出租车，等得脖子都酸了也没看见，最后问了当地人才知道，蓝色出租车只在大屿山周围运营，不会到港岛来，迪斯尼是三种颜色的出租车都能开到的。他恨恨地说，一点点的地方，还要搞出三种颜色出租车，这不成心难为人嘛。
笔者当时也觉得有道理，但到了香港才发现，这样虽然记忆起来有点麻烦，管理起来更麻烦，但也有好处，那就是偏僻的地方一样能打到车，而且价格更便宜。
反观北京，近郊大型居住区不少，回龙观、天通苑、燕郊等等，但正规出租车都比较难打，黑车遍地都是。我们的治理思路往往是打击黑车，但实际情况是越打击越多，严打风头过后，城铁站出口处照样黑车聚集。为什么？因为有需求。只有用其他办法满足了人们的“最后一公里”出行需求，才能真正解决问题。现在的短途巴士是一种思路，像香港这样的出租车分类也是一种思路，同样值得借鉴。
总结起来，香港出租车规矩多，麻烦多，不过好处也显而易见，就是真正以人为本。也许以后我们在设计、管理出租车时，第一考虑不应该是如何“为城市增光”，而是为市民提供方便。
