四部委的一纸淘汰令让全国各地电动自行车企业纠结，截止7月1日杭州的无牌电动车上路就要被扣车处罚了。而近日，新日集团的襄阳电动汽车项目投产，中西部最大的电动车研发生产基地已初步建成，这是企业面对政策寒冰的智慧，更是电动汽车市场发展的使然，从生产自行车转型生产汽车，如此的跨越在一定时间空间范围内集体爆发也许只能发生在中国，虽然Hermès(爱马仕)早年是专门制造高级马具闻名，香奈儿以一顶男帽起家，如今他们都成就了时尚界的经典，这样想来，从自行车到汽车的转型更容易让人理解，而且还有个共同特征：他们均使用电池发动。
生产电动汽车，新日并不是翘首。早在几年前，以生产农用车为老百姓所熟悉的时风集团就开始了电动汽车的探索之路，一个农用车企到汽车的转型之路步履蹒跚，可想而知要经历怎样的磨难，出世伊始外形“山寨”的帽子就从天而降，速度慢、电池使用周期短等都成为其诟病，这样的“新能源”车型是入不得诸多大集团车企的法眼的。
入门低不代表没有市场，笔者对低速电动汽车市场的走访时，总被某种情绪感动着，纵然不被看好，纵然因为低端而被否定，在这场集体大转型中，这些其貌不扬的企业都显出夹缝求生存的韧性。
“高手在民间”，这是他们给笔者的最真切印象。
这家与房产中介公司共占一间门市房的时风电动汽车销售店，外表上并不起眼，但是却有保定地区独家总代理的牌子，这就意味着保定辖区内所有县级城镇都需要经由这家公司来核办经销代理手续。这样的殊荣是他们用三年的坚持换来的，2009年那场经销商集体要求电动车返厂事件中，他们是当时唯一坚持下来的，虽然在当年的上半年他们的销量只有一台。
草根英雄有一致的坚持和隐忍。企业与人在某种程度上是互通的。而这些民间高手的坚持与隐忍能等来国家政策的明朗，目前还不清楚。
据了解，低速电动汽车并不在节能与新能源汽车相关政策的鼓励范围之列，一些生产企业也没有汽车生产资质。同时，国家发改委、工业和信息化部等部门虽然没有明令禁止发展低速电动汽车，但由于低速电动汽车没有进入《车辆生产企业及产品公告》，因此不能上牌，仍然属于受限制行列。而国内汽车业界对于是否要发展低速电动汽车争议不断：支持低速电动汽车发展的一方认为中国电动汽车企业采取“先低速后高速”的路线是新能源发展的必然，而否定派认为此“山寨”有些丢新能源的面子，这样的舆论下，电动汽车企业们在广大的城乡结合部却发展得欣欣向荣起来。
中国广大的农村市场需求是他们生存的源泉，为老百姓提供低价、便利的代步车也让这些车企在某种程度上“很贴心”。尽管政策没有明确支持，但中国市场需求已经使国内很多低速电动汽车生产企业忙得不亦乐乎。在江苏、河南、山东等地，低速纯电动汽车的生产已呈现遍地开花之势，热市场遭遇冷政策，低速电动汽车的未来之路在哪里尚不得知，可以判定的是“高手”自有与众不同的智慧，市场需求是最大的生产力，中国农村大市场没有企业愿意拱手相让。
