仅据发改委公布的数据，早在“八五”期间中国的公车消耗增幅就保持在每年20%以上，远远高于GDP的增长。公车腐败，作为“一种屁股底下的腐败”，与公款吃喝、公款旅游并列为“三公消费”，成为百姓所观众的焦点问题。
今年4月1日，北京首次公布，截至2010年年底，北京市党政机关、全额拨款事业单位公务用车实有数为62026辆。即便现在还无法统计全国的公务用车的总数，但有媒体粗略估计2010年的政府公车消费约占整个全国财政收入的六分之一左右。
“公车腐败”已经成为了一个体制性的巨大的灰色地带。想要解决公车问题，已经不是一句“厉行节约”的口号所能做到。扩大和加强监管，引入第三方机构势在必行。从政府内部来说，首先要明确公务车应该只能用于公务，不仅要严格控制公车数量，取消厅局级以下官员的专车，而且最重要的是应该将使用权和所有权相分离。
最理想的做法是面向社会的汽车租赁公司招标，政府部门设立专项资金，多使用就要多付钱，超标部分由该部门自己负责，从而提高汽车使用效率。同时，租车公司应负责汽车的维修、保养和更新等方面管理，以控制成本。不同的权益可以促使公司和政府之间相互制约，这样就可以在一定程度上杜绝不到5万公里就购置新车、一年换40几个轮胎的极端现象。
另外，根据发达国家经验，租车公司应在每辆汽车上加装电子监控设备，24小时记录行车的目的地、行车路线，形成备份材料，在网上公布，并由独立的第三方机构定期审核。同时，可以学习其他国家的先进经验。鼓励公务员乘坐包括出租车在内的公共交通工具。不仅有助于限制公车支出，还有助于缓解日益严重的城市交通压力。
除此之外，还应加大政府的透明度，发挥社会舆论的监督作用。在欧美国家，一般只有内阁级部长才可以配备专车，近年来，英、法、德都曾出现部长因为公车私用被见诸于报端而被迫辞职。对于我国而言，政府公车应该像消防、医疗、治安等专门用车一样，涂装醒目标识。另外，交管部门还可以为公车设立专门号段，将公车的数量和牌号公之于众。这样，通过醒目的外观和明确的车牌号码将公车放在社会的显微镜下，达到全社会参与公车监督的效果。
总之，当我国大多数官员还未树立“我在花纳税人的钱”的意识的时候，也许把政府用车的使用权和所有权相分离、提高社会舆论对公车的监管力度会是一种控制“公车腐败”的行之有效的措施。
