“不顾一切干自主”，这是中国一汽董事长徐建一曾经说过的原话，从这句话能感受到一汽对于自主和技术的“偏执”和狂热。也正是这种态度，决定了一汽能够率先在新能源为代表的技术领域实现全面突围。
“我们一点也不保守，甚至可以说是十分激进，我个人就是新能源的‘左派’。”一汽技术中心主任李骏认为，一汽的新能源战略已经走到了行业的前列。不仅是新能源，在技术方面，一汽走的也正是“左派”路线。
在这个过程中，一汽技术中心功不可没。李骏对此表示：“每次接受采访也都是我对自己工作的一次检验。”而通过李骏，一汽技术中心的实力也得以掀开神秘的面纱。
构筑核心
李骏向《汽车人》讲述了一件“小事”：“有一次，徐总开完会把我留下来了，跟我单聊了一会儿，徐总要求技术中心主要抓好核心技术研发，我的体会是集团对于核心技术的重视程度日益增加。”
徐建一和李骏谈话的具体内容很难了解，但是李骏独独对这件事印象深刻，足以证明，徐建一对技术中心的重视程度何等之高。
更值得一提的是，李骏所负责的一汽技术中心“从不愁没钱花”。“2005年我接手中心，当时是4.5个亿，2006年就是6.7个亿，2007年就爬升到7个亿以上了，去年的结算是9.8个亿，产品开发的费用是很大的。”而2011年，一汽技术中心的产品开发费计划是12.8亿。
据了解，经过十几年的打造，一汽技术中心现在已构建了一个RAE体系，即基础研究、先期开发和产品工程。一汽每年都拿出大量的资金投入到研发上，决定了企业发展后劲十足。
这样持续地高投入，带来了丰厚的产出。
前不久，一汽当选中国汽车电子技术软件联盟理事长，这个头衔出现在整车企业头上有些不可思议，究其原因，正是因为一汽在汽车电子控制软件方面推出了自己的商品。
“要衡量有没有核心技术，就衡量在汽车最核心的部分有没有自己的产品，有了产品，人家就会相信是你的品牌，”谈起一汽在汽车软件方面的成绩，李骏的自豪感溢于言表，“比如现在在欧III和欧IV的柴油机上都有电脑，这个电脑是我们自己的，我们把自己发动机的特性、车的特性变成软件，我相信这样的核心技术会使我们的客户越来越认清，一汽确确实实是有技术，有创新。”
没有“拿来”
在技术领域，一汽表现出与众不同的自信态度，这在前不久的一件事情上得到验证。
随着一汽在新能源汽车方面的推进，有日本媒体报道称，丰田把普锐斯的技术出让给了一汽。消息一出，一汽和丰田双方都予以否认。于一汽而言，从来不会为自己的技术寻找依靠和来源。
其实，在各个领域，一汽都执意坚持着自己的底线，譬如在商用车领域，解放重卡本来有不错的合资机会，但是一汽凭一己之力在跨国巨头的包围之中获得了成功，一汽解放J6获得了2010年度国家科学技术进步奖一等奖，这与目前重卡行业的合资风潮形成了鲜明的对比。
一汽的实力也赢得了合资伙伴的肯定和尊重。据悉，在上海车展期间，一汽技术中心主任李骏和通用技术中心主任有10分钟的会面，这是两大车企技术中心主任的第一次握手，他们会面的内容是商讨双方合作开发新一代的产品。李骏回忆：“我们此次见面感觉很好，但是可以说，我没有任何奢望从我们的合资伙伴中拿到核心技术，我也没有这样的计划。”
了解了一汽这样的性格之后，一汽在新能源技术领域的“独立”也不难理解了。李骏也彻底与其他企业“划清了界限”：“核心技术对任何一个企业而言，都是其生存乃至参与竞争的核心能力。我认为在中国一汽，自主产品研发并没有他们的技术痕迹。”
能够说出这样掷地有声的豪言壮语的人，在中国的汽车企业中并不多，而一汽技术中心已经开始挑战另一个高度。
以期百年
一汽技术中心的前身是中国汽车工业研发的开始，去年一汽技术中心就已经度过了自己60周岁的“甲子年”。现在的一汽技术中心，开始朝着“百年老店”的方向迈进，
传统和基础，是一汽技术中心最大的财富，毕竟任何事物和品牌都需要经过时间的锤炼，研发尤其如此。一汽技术中心已经俨然是一所综合大学，2000年一汽工艺和材料部门合并到技术中心，在此之前，一汽设计处也已经并入技术中心，一汽技术中心已经集基础研究、先期技术、产品工程于一身。
一汽技术中心还在不断得到加强，一座投资55亿人民币的乘用车研发中心也将加入一汽技术中心。这座位于长春旁边的乘用车研发中心，是国内最大的，而且将是中国汽车研发中心的标志性建筑物，现在设计已经完成，准备破土动工。
“你问我们有什么优势，我觉得最大的优势就是基础，没有什么比基础更重要的了。”李骏颇有感慨，“你看看世界上这些强大的车企，没有一家不是百年老店，中国汽车工业要发展，我认为就要解决百年老店的问题，没有100年是不会进入世界前列的。”
有这样一句话，成功的人都是“偏执狂”，或许有点偏颇，但似乎很适合用来形容一汽对待技术和自主的态度，这样的“偏执”带来的必将是长久的成功。
