4月19日，是一汽“蓝途战略”的“解密日”，而这绝不是“蓝途战略”的开始。
早在“蓝途战略”发布之前，一汽在新能源领域的成绩就已经透露出来：已研发出具有国内领先水平的奔腾B70插电式混合动力车、奔腾B50插电式混合动力车、奔腾B50纯电动车、威志纯电动车、森雅纯电动车等系列产品。3月份，一汽解放新能源客车也获得了第六届中国国际客车大赛中国新能源客车金奖，这款车采用一汽集团具有完全自主知识产权的混合动力技术……
“蓝途战略”是一汽新能源规划的全景展现。类似的路线图经常在跨国车企的规划中见到，相比而言，国内车企的新能源战略，多是由几款拼凑的概念车所代替。正是因为有底气，一汽才能够在2011年这样一个关键的时间节点上，推出自己完整的“蓝途战略”。
节能入手
“如果一个OEM没有强势的低碳技术，我认为它是生存不了的。”一汽技术中心主任李骏认为，目前对于车业最大的挑战是二氧化碳排放标准将越来越严格，低碳技术将成车企未来的“生死关”。
众所周知，现在二氧化碳排放标准已经趋于严格，发达国家更是如此，即便是作为发展中国家的中国，也已经承诺大幅度减碳。具体来讲，国家二氧化碳排放标准是201g/km，中国政府对世界的承诺是要减40%，也就是到2020年再减20%，即130g/km。在这样的标准之下，即便有新能源车可以做平衡，但受限于新能源车的产量，这方面的贡献仍然是杯水车薪。由此可见，传统动力下的低碳技术将成为竞争中的关键点。
一汽为此已做好了准备。“非常幸运的是，我们在5年前就看到了这一步。” 李骏说。积累至今，中国一汽终于可以对外展示自己的低碳技术，据了解，未来中国一汽将从多方面入手“减排”： 在传统节能技术方面，中国一汽从“高效动力、减轻自重、降低阻力、智能控制”4个方面，打造传统节油技术优势。
中国一汽董事长徐建一在“蓝途战略”发布会上透露，一汽将在高效动力方面，以汽油机直喷技术、汽油机增压技术、汽油机停缸技术、多挡自动变速箱技术为核心，提高燃油的利用效率；在轻量化技术方面，将以高强度钢技术、激光拼焊板应用技术、内高压成形技术、轻质合金应用、复合材料应用等为主攻方向，开发轻量化功能件和结构件；在降低阻力方面，不断优化车身造型设计，降低风阻系数。通过结构优化和表面处理技术，降低摩擦阻力。通过采用高效附件和实现附件电控，提高附件系统的能量利用效率；在智能控制方面，通过整车行驶状态识别技术、智能换挡技术、制动能量回收技术等动力总成综合控制技术，降低燃油消耗。
事实上，即便是传统汽车强国，在积极布局新能源的同时，也不曾忽视传统动力技术。几乎所有的车企都表示，很长一段时期内，传统动力仍是主流，并且仍有潜力可挖。在新能源的大潮尚未袭来之前，低碳的挑战已经摆在了眼前，如何抉择将左右一个车企未来的发展方向，在传统动力方面，李骏表示：“我们在这方面非常积极。”同时，中国一汽选择传统技术与新能源兼顾发展，而只有足够的技术支撑才能做到这一点。
完整的“路线图”
如果从一汽在传统动力方面的投入就判断其在新能源方面“保守”，那就大错特错了，一汽在新能源方面已经有了完整的“路线图”。
在新能源汽车技术方面，一汽将坚持“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的发展原则，坚持混合动力和电动汽车两条腿走路，密切跟踪氢燃料、生物燃料技术。
在这样的原则之下，“十二五”期间，一汽将在新能源汽车产品开发、能力建设、生产准备等方面投入巨资，打造乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和商用车纯电动平台、混合动力平台等8个新能源汽车产品平台，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车，实现新能源汽车的商品化、规模化发展。
按照一汽集团的规划，第一阶段，到“十二五”中期，结合国家新能源汽车私人购车试点、十城千辆等鼓励政策，加快纯电动、插电式、深度混合动力技术的用户使用试验，推进商品化进程。建立一汽新能源汽车技术平台和核心零部件供应商体系，建立关键技术标准体系，掌握关键总成、部件的制造技术。
第二阶段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起适应新能源汽车生产、销售及售后服务的运营体系，使新能源汽车在性能价格上，力争具备与跨国公司同类产品竞争的实力。
“届时我们将形成采用纯电动、插电式混合动力、深度混合动力等技术，覆盖从A00级到C级的新能源汽车商品体系。”这是徐建一的期待。
实质性的工作也已经在开展。一汽的新能源汽车生产线计划今年7月投产。该生产线位于长春，将投放奔腾插电式混合动力以及森雅纯电动车型等产品。一汽技术中心相关负责人表示，新能源汽车生产线规模不是很大，今后主要是生产奔腾、红旗、森雅一汽的自主产品的新能源汽车。
“中国一汽50多年的发展实践，造就了‘争第一、创新业、担责任’的长子性格。‘蓝途战略’的发布实施，是中国一汽站在时代发展新征程上的庄严承诺。”在“蓝途战略”发布会上，徐建一说道。
对于一汽来说，这个战略的推出更是让其在今后的市场竞争中站在了高位。
