这是世爵汽车公司CEO穆勒（Victor Muller）希望看到的结果。5月17日，来自庞大集团的3000万欧元，让一直为钱挠头的他大大舒了一口气，也使得亟待输血的萨博，有望在7日内重泛生机。
他给“新欢”庞大开出的条件比“旧爱”华泰更为诱人：每股4.19欧元股权价格比之前转让华泰便宜了0.69欧元，按照这个价格，庞大将出资6500万欧元购入世爵汽车24%的股权，世爵将来在中国境内设立研发中心和生产基地，合资工厂由庞大选择推荐。
按照约定，萨博收到救命钱后将在一周内恢复生产，并陆续向庞大交付约1300辆在中国市场上销售的车型。不日，庞大集团掌门人庞庆华也会亲率尽职调查团队赶赴瑞典考察萨博工厂，进行尽职调查，选车、发车。随后，庞大会用3周时间得出尽职报告，庞大董事会将根据报告以决定之后的合作框架。如果尽职报告与对方承诺的内容相符，则庞大会向发改委申报，待发改委批准后，庞大会着手寻找一家合资工厂，这就是《谅解备忘录》中提到的第三方合作伙伴。
“世爵与庞大将在3个月内成立合资销售公司，在一年内成立合资制造公司，两年内在中国实现生产。”这是庞庆华向《汽车人》列出的合作双方下一步规划时间表。
时过半局，穆勒主导的萨博中国救赎之路脉络逐渐清晰，一切看似水到渠成，但结局会以完美终结吗？对庞大而言，下一步投资是否进行取决于尽职报告，一旦考察结果与对方承诺的不符合，庞大随时终止投资。
从多家车企竞购萨博，到与华泰毫无迹象的“闪婚闪离”，再到庞大上位后虚席以待的第三方，太多的纠葛与未知结局充满悬念。凡是在这起竞购案中闪现的名字，都随时可能在这场萨博乱局中突然成为“主角”。
若干年后，一切或将随风而逝，涉及各方车企的荒唐或精彩的故事，以及故事背后的无数个不眠之夜，种种商业较量与内心纠结，注定成为汽车发展史上不可抹去的一笔。
婚变华泰
3月底，萨博因无法偿还供应商的欠款遭断供，工厂停产。在各种尝试无果的情况下，穆勒将目光投向了急于用资金换技术的中国——故事由此开始。
中国3家车企包括长城汽车、中国青年汽车和江苏悦达集团，都一度成为穆勒谈判的对象。“我是在同一家酒店与3个买家进行商谈的。整个过程完全可以拍一部电影。在3个房间里，与3个完全不同的买家进行磋商。在过去的70个小时里，我仅仅只睡了5个小时。”穆勒曾不无自豪地表示，如果他们放弃了获得这一品牌的机会，等待这一机会的还大有人在。
“5月2日，我们接到华泰的通知，要筹备华泰与萨博在第二天举行的战略合作发布会。”华泰汽车一位公关人员告诉《汽车人》，“只有一天准备时间，非常仓促。”次日，华泰汽车董事长张秀根与穆勒现身发布会现场，宣布华泰对世爵、萨博的投资计划，并表示双方将在技术、市场、资金、产品等领域开展多元化战略合作。
世事难料。9天后，华泰与萨博的“闪婚”演变成了“闪离” 这使得华泰与萨博的“超短命”婚姻充满了闹剧色彩。也使得华泰借助萨博的技术力量和品牌美誉度，登堂入室，进入自主企业难以企及的高端俱乐部的算盘落空。
有媒体透露，华泰代表团在参观了萨博在Trollhattan的工厂后，对工厂糟糕的现状表示十分震惊。这是二者的合作告吹的主要原因。对此，华泰汽车副总裁张睿君给予了否认：“除了在资金上的这个现实，看到的情况和我们原先掌握的情况基本一致，它的品牌、技术、生产、团队，乃至工艺各方面情况，我们都是满意的。”
问题出在哪里？
从时间上看，似乎是世爵毁约。世爵在声明中表达了对华泰需要取得不少于7个国家部门批准的前景表示悲观。而华泰方面先是不置可否，随后证实了消息。后又称，华泰代表团参观萨博生产线，发现情况糟糕，不符合世爵的描述，遂要求再谈判，而世爵坚决不允。也有人说，一直未死心的长城、青年汽车试图插足，终于搅黄了合约。
针对华泰汽车与萨博的合作受阻于监管一说，华泰汽车发布“澄清声明”：并非政府部门不予审批，而是“商业和经济因素”。“在这个事件操作过程中，确实时间太短了，不容你有太多的时间去周旋，让你去找出更合理的方案来规避这个风险，包括国家审批的流程，都没有时间去完成。”华泰国际销售公司总经理赵毅坦言。
按照他的说法，萨博的风险不是3000万欧元，也不是6500万欧元，而是6个亿欧元（约合53.1亿元人民币），实际上，现在这几个参与并购的企业谁都没有去考虑怎样规避这个风险。
一场闹剧
抛开“罗生门”式的离婚原因不谈，结婚的双方都暴露了决策过程的不专业，但这并不非最紧要的，紧要的是双方的心态有点问题：世爵想当不花钱的老大，而华泰则不惜代价要挤进上流社会。双方都是玩资本的，而且都对另一方失望。
世爵明知连年亏损的萨博是个钱窟窿，还是从通用手中花4亿美元买下萨博100%的股权，并非有钱烧得难受，其目的无非是恢复萨博的造血机能，转手卖个好价钱。
萨博的最大债权人是欧洲投资银行（EIB），后者出资5.86亿美元，使萨博不至于关门。但成也萧何败也萧何，涉及萨博的事都得听EIB的。EIB担心稀释自己股权，对再融资方案设置了障碍。一直拖到萨博拖欠供应商货款停产，态度才有所松动，得了令箭的世爵急急忙忙跑中国化缘来了。
本来还可指望俄罗斯大亨安东诺夫，慷慨承诺先买下萨博的不动产，再租给萨博使用。但据说此君还混黑社会，弄得世爵董事会不敢要这笔烫手的钱。如此，引入宽裕而宽容的中国资本，势在必行。中国人印象里的萨博，还是当年叱咤风云的技术原创大师的风骨，能估个好价钱。
果然，共计1.5亿欧元换取29.9%的股权（其中可转债3000万欧元），相比世爵-通用交易30%的溢价。华泰成为报价最高者，世爵的选择并不太难。
从双方接触谈判到签约的进程看，华泰似乎没时间聘请投行评估对方资产情况，也没有金融机构给出收购建议，整个过程都进行得风风火火，华泰高层拍脑袋做决策的可能性甚大。如果不是极不懂行，就是资本运营状况极为宽裕。
有人质疑，产能35万辆的华泰去年销量仅为8万辆，不足以支付1.5亿欧元的巨款。也有人算出即使1.5亿，按照萨博季亏7000万欧元的败家速度，只能支撑半年。
此言差矣。
第一，华泰不差钱。这点销量的确不怎么赚钱，但华泰拥有鄂尔多斯两个煤矿的开采权，价值数百亿人民币。今年分别出手认购北京银行和民生银行的定向增发，均为30亿元以上的手笔，虽然后者未成功，但至少说明，华泰有的是头寸，且与数家银行关系良好。1.5亿欧元资金的筹措不成问题。
第二，萨博即使延续以前的衰运，亏损也不应该由小股东全担着。甚至可以推断，华泰也许希望萨博继续亏，世爵继续借钱，从而一举拿下萨博控股权。谁让咱有钱呢？
这才是资本的考量角度。实业的盈亏只是其中一个砝码，不拘于一城一地之得失。华泰的算盘应该是借助萨博的技术力量和品牌美誉度，登堂入室，进入自主企业难以企及的高端俱乐部。
回头来看这场“闹剧”，突然说华泰没有把握得到国务院批准，世爵于是撤退。但《境外投资项目核准暂行管理办法》并非昨天才有，撤梯子的多半会是华泰。化缘的轰走了施主，怎么看也没有理由。腾中收购悍马的案例不足为据，因为腾中未展示强有力的资金实力，悍马的环保形象也太差了。
离就离吧，华泰可以选择下一个投资机会，而世爵也声称还有追求者。但双方的商业信誉受到一定程度的打击，这是两者在离婚案中的惟一损失。
庞大上位
截至5月18日，华泰高层透露与萨博的接触仍未中断，“之所没有放弃，就是因为我们需要技术资源，而这种合作的前景，我们也非常看好，我们相信，世爵还会找到我们的，而我们也会找到合理的解决方案，最后实现合作。”赵毅说。
但事实果真如此吗？在萨博对资金急切的欲望下，多变的华泰，早已不是其考虑的对象了。
“世爵有可能终止与华泰的协议，你有没有兴趣和穆勒见面谈谈？”5月10日，庞庆华突然接到一个来自海外的电话，当即从香港回到了北京。“这是冥冥中注定的事情， 萨博急缺的是钱，我需要的是市场资源，我们各取所需。”庞庆华说。
5月12日，就在世爵宣布解除与华泰相关协议的当天，庞庆华与穆勒坐到了谈判桌前。与结局相比，过程变得无足轻重。倘若从合资建厂谈起，不仅涉及资金大，并且较长的审批周期，会让亟须输血的萨博的处境更加雪上加霜。“如果资金无法很快到位，萨博就面临更加严峻的局面，通过购买萨博车来帮萨博解决紧迫的资金需求。”庞庆华解释道。
更为关键的是，庞庆华对今后(庞大与萨博)在华合资厂的控制权并无野心。他坦言，与整车厂之间的并购时侧重知识产权、平台技术等层面的谈判不同，庞大更关心的是怎么卖好车。这点与华泰等竞购车企有着根本区别。
话虽如此，庞大集团“转型”整车制造领域的传言由来已久，无论是和中国重汽的合作，还是和斯巴鲁的合资绯闻，都让业界猜测庞庆华将要改革庞大集团的“盈利”结构。不可否认，如果合资生产厂能够获得政府的批准，庞大集团将实现华丽转身。“但庞大不愿意改变自己的身份，还是一个经销商的身份。庞大涉足到工业和汽车制造业，主要还是想保证自己的销售范围和份额，这是庞大早已经制定的战略。”庞庆华强调。
下一步，庞大希望能够将斯巴鲁成功经验复制到萨博营销中，以巨额资金“买断”销售，这在庞大过往的经营模式上已有先例。
按照协议规定，庞大占有萨博在中国4S店数量的50%，另外50%的份额是独立经销商，萨博认为这样各占50%可以更好地市场化。而这50%的独立经销商，还包括萨博之前历史遗留的8家4S店，以及中进汽贸，但庞大拥有批准权。
“如今有定单在手，又有瑞典政府的支持，萨博品牌有望复制斯巴鲁的成功。”庞庆华如此描绘萨博在中国市场的前景——今年在华销量过万，“甚至还高”。
但是，业内人士对庞大集团参与汽车经营并不看好。由于庞大本身不具备轿车生产资质，现在要成立一个新的合资汽车制造公司，这需要有关部门的批准，这个审批手续不大容易办。“合资生产基本上无可能性，很难获得有关部门的审批。”中国汽车流通协会副会长罗磊对《汽车人》表示。
由此，《谅解备忘录》中提到的“第三方合作伙伴”就显得尤为重要。
关键第三方
其实，早在世爵、庞大公布的合作意向时，这项内容就引起了各方猜测：“萨博将持有50%的股份，剩余的股份由庞大与某家国内汽车生产商共同拥有，而且这家合资公司还将为中国市场创造一个新的汽车子品牌。”
由于庞大在生产制造汽车方面一无人才、二无技术积累、三无经验，未来合资组建汽车制造公司，庞大的把握并不大。“庞大将不参与建厂，仅以小股东的身份出现在合资公司里。”庞庆华表示，目前这一合伙伙伴“虚席以待”，目标企业的规模和类型都在考察中。 而其对于国产合资伙伴的选择标准，首先对萨博更有深刻认识；其次对萨博国产的积极性比较高。
“想做是一码事，敢做不敢做又是另外一码事。一个国有企业，已经花了2亿，如果现在再花几个亿……”庞庆华点到为止的答复，让未来第三方合作伙伴的身份扑朔迷离。
北汽理顺理成章地跳入到人们视野。此前，北汽在2009年12月收购萨博相关知识产权，包括9-5、9-3 等3个整车平台、两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具，从这个角度看，任何一家企业与萨博合资都无法绕开北汽。
然而，对于与庞大、萨博三方合作的可能性，北汽内部士对《汽车人》三缄其口，表示自己不太清楚事情的进程。而据分析，北汽之所以不想在这场萨博争夺战中出面，一方面是由于资金风险，另一方面，北汽更想代理进口萨博业务，希望将来用进口萨博车的口碑提高北汽自主车型的品牌形象。
此前，有媒体爆料，北汽集团总经理汪大总正是由于华泰与萨博签约而被降职为负责海外业务的总经理。而在世爵宣布与华泰终止协议的前一天，穆勒便已派人前往北汽紧急斡旋，向北汽传达“如果它对购买萨博不感兴趣，那么世爵将把萨博卖给第三方”。在此之前，穆勒已经在美国与汪大总会面，汪向其施压：“北汽不愿意看到萨博在中国有两家合作伙伴。”
对此，北汽相关人士给出的答案是，这种说法至少有两处硬伤，一是汪大总根本未与穆勒见面；二是汪大总的人事调任，是4月份就已经做好的决定，当时萨博与华泰的签约仪式尚未举行。
对于无意吸收萨博技术、只求国产的华泰来说，萨博无疑是提升其品牌形象的阶梯，但北汽早已过了那个原始阶段，但如能顺利掌控萨博，不仅能为基于萨博技术的自主品牌车型规避风险，也有望实现技术输入的持续性。此外，借助具备销售话语权和渠道优势的庞大之手，世爵放弃病急乱投医的想法，也符合北汽的利益与国家的政策导向。
但这种合资形式是否达成还要看政府的态度，“国家有关政策规定汽车生产厂商的合资企业由中外双方50：50，其中中方一家公司股比为50，外方可以有一家或者几家股权总共为50，但不允许外方单独一半股权而国内两家企业来占一半股权。”行业分析人士贾新光说道。
这使得庞大与萨博的合作前景充满不确定因素，也使得萨博的自我拯救之路更加扑朔迷离。
