回顾萨博近15年来走过的路，命途多舛。
这个脱胎于飞机制造企业的瑞典汽车公司，于40年代中期建厂，1947年推出了首部具有领先科技水平的SAAB92型轿车，距今已有半个世纪。其首创的发动机涡轮增压技术，正是它一直引以为傲的。
1990年和2000年，美国通用汽车分两次收购了萨博汽车的全部股份，共斥资7.25亿美元。但是在通用收购之后的20年间，萨博汽车几乎年年亏损。究其原因，通用收购萨博原因之一就是吸收涡轮增压技术，对于萨博研发方面的投入并不多，以致萨博仅靠几款老车打天下。
萨博的困境还在继续，甚至濒临死亡边缘。根据世爵汽车公布的财报，萨博汽车去年销售额为8.19亿欧元，亏损约2.18亿欧元。由于资金短缺问题，萨博无力偿还拖欠供应商的货款，瑞典的工厂陷入了无限期停产。
一系列的窘境，企业人才流失状况随之而年来。2011年3 月25日，萨博汽车公司总经理乔恩阿克琼森匆匆辞职，许多高管包括其顶级设计师和资深销售老总们也纷纷跳槽。人事动荡，严重影响了萨博的正常运转。
当其他豪华车品牌都在丰富产品布局时，萨博产品的更新换代速度趋慢，萨博9-3车型和9-5系列销售多年安然不动，尤其是早没什么竞争力的9-5，居然销售了12年，直到2009年下半年，新SAAB9-5才发布，但无论造车理念还是技术，已经远远跟不上时代了。至于萨博一直引以为豪的涡轮增压技术，也并不是香饽饽了，直喷+双离合时代，让萨博没有任何技术优势可以炫耀。
资金上的窘迫，更让萨博无力支持成本很高的新车研发。早在2009年萨博宣布将根据瑞典法律进行重组时，就有分析人士指出，萨博要想完全翻身至少需要几十亿美元。而仅开发萨博9－2两厢车，就需要17亿瑞典克朗的资金。
目前，填补资金空缺，输入新鲜血液是萨博的当务之急。而提升战略部署水平、人才引进策略以及管理机制调整等，是萨博应当思考的长期命题。
瑞典斯德哥尔摩大学商学院华裔教授Tony Fang在博客中写道，萨博汽车在当今全球商业环境中生存和发展，需要具备3点：一是有一个即有激情又有大规模工业化生产经验的拥有者和领导者；二是有一个长期的资金保证；三是有一个面向中国和印度这样新兴市场的远大抱负和脚踏实地的商业计划。
但现在的萨博，显然无法满足这3点。一系列分分合合，一场场商业闹剧，不得不让人质疑萨博领导层是否具备成熟的战略头脑。
“穆勒和他的好朋友安托诺夫，或许可以说是个有激情的创业者，但其投资萨博的长远性和战略性是有理由怀疑的。” 据报道，自穆勒领导的世爵并购萨博以来，萨博并没有什么新的战略提出，目前萨博正在经历的是一场“缺领导力和缺战略的危机”。在生死存亡的关头，即便有了钱也很难让萨博起死回生。
