生活在狮子王的光环下，辛巴的成长就是一场历险。身为台湾裕隆集团的接班人，对于家族历经半个世纪打造的汽车梦想来说，继承与发扬俨然是严凯泰的宿命，他的“辛巴历险记”才刚刚开始。
如果说因裕隆亏损而被称为“败家严”的他，用了3年时间隐忍，拉回了22亿元的盈利是严凯泰的第一场历险，那么，多年后他以自主研发的纳智捷试水大陆市场，就是历险的第二站，此举成功与否意义重大，是辛巴成长为汽车丛林之王的大冒险，更是台湾裕隆走出本土向世界发威的第一步。
在世界汽车业格局中，中国自主品牌要想占有一席之地基本是一种奢望，作为合资新秀，东风裕隆要在剑拔弩张的汽车自主之战中分得一杯羹，难度可见一斑。但是对于台湾第一汽车集团裕隆的国主来说，家国天下，自主研发制造是家族的责任使然，他没有退路。尤其是在台湾汽车工业遭遇发展瓶颈之后，回到大陆，是必然的选择。
以“纳智捷”之名
家父严庆龄“发动机报国”的理念，是严凯泰的精神信仰，家母吴舜文的言传身教以及19年的接班考验，是他风雨兼程的生存手段，而此行真正的利器是纳智捷，这款寄托了自主梦想的华系车将与辛巴的历险同在。
2009年6月16日，纳智捷(杭州)汽车投资项目正式启动。东风集团以东风杭州汽车名义，取得纳智捷(杭州)汽车公司20％股权，纳智捷纳入东风集团，并定位为两岸首辆中华民族车。台湾裕隆、浙江中誉和东风集团将分别持股50%、30%和20%。
就在今年5月中旬，东风裕隆宣布，旗下首款车型纳智捷大7 SUV，9月份将在大陆上市，以“IT智慧科技〞与〝ET绿能科技〞为核心，打造高端华系车是纳智捷的品牌诉求。东风裕隆副董事长陈国荣表示：“把汽车和IT做成一个平台，就是要把差异化策略落实到汽车全价值链活动。”以IT上位进入中国大陆，东风裕隆显然更聪明。
中国自主品牌还在摸索中前进，合资车企按捺不住抢食自主市场，中国汽车的自主战争已经狼烟一片，东风裕隆这时候以纳智捷投石问路，“我们确实是来晚了。”严凯泰不得不这样承认，可是中国大陆汽车的大市场还是有足够的吸引力，是一个“可以从800万辆跳到2000万辆的大市场。”
东风裕隆欲凭借东风在大陆的地缘优势，以裕隆在汽车IT技术方面的强项为制高点，利用差异化研发优势实现在汽车细分市场的弯道超车，为华系自主品牌杀出一条生路。纳智捷是东风裕隆的答卷，这款被定位为世界上最智慧的华系车，东风裕隆在塑造品牌差异化上为它找准了位置，纳智捷产品的核心优势在于智慧系统和云端服务,以Auto与IT两个产业平台进行研发，与全球知名智慧手机龙头HTC (宏达国际电子) 共同创造出全面性车用整合信息的云端平台——纳智捷THINK+智能引擎,实现了PC、手机、车载电脑三位一体的融合。另一方面，在“绿能科技”上,东风裕隆计划每一个平台都要生产传统动力与电动车两种产品，目前裕隆已经开发出了续航里程可达350公里的大型纯电动轿车,并且马力相比传统动力汽车毫不逊色。以IT之名打造华系车，纳智捷一出手就亮出不同寻常的王牌。
从产品上借势IT，在营销上纳智捷同样以科技实力贯穿于汽车的全价值链活动。从4S店到汽车生活馆的经营理念的转变，是纳智捷构筑全价值链的核心竞争力的新举措。“生活馆”的名称变化，意味着东风裕隆要把价值卖给消费者，以其自身体验来确定购买意向。从顾客走进生活馆到售后服务，纳智捷的无缝对接服务正式开始。这一套体验式营销使纳智捷在进入台湾市场初期迅速得到了认可，并仅用半年时间就超越了之前台湾城市SUV市场上的两强CR-V、RAV4。目前为止已经有57家汽车生活馆通过审批，年底将建成80家。
从台湾市场来看，2010年纳智捷7 SUV上市以来平均销售均为SUV同级距市场前段，SUV总体市场也由于纳智捷SUV的上市被大幅扩大。虽然去年营收已达2465亿元新台币的裕隆集团在台湾地区汽车业堪称老大，但对于大陆市场而言，纳智捷的品牌认知度远没有台湾本土的待遇。但是，令所有国人惊喜的是，纳智捷从产品到服务，都已经摸索到了一个新的路子。
三剑客
辛巴成为草原之王的过程里，诸如豹子、松鼠等动物的帮忙起到了不小的作用，这群朋友不失时机地给了辛巴勇气和力量。
在汽车业，做自主品牌，众人的智慧集结就更加重要。纵使前面有种种不利因素，但是身为裕隆集团的领导者，严凯泰没有悲观的权利，在他眼前，有一起向前冲的得力大将，与他一起共同奋战向前。
操刀品牌定位与策略规划的陈国荣、负责自主研发的华创资深副总经理李俊忠，以及熟悉中国大陆市场的东风裕隆总经理吴新发，在纳智捷的诞生过程中扮演着关键角色的“三剑客”。在成立大会结束后紧接着登场的上百家大陆当地媒体的联访记者会上，严凯泰刻意隐身幕后，而把他们推向镁光灯前。
陈国荣、吴新发、李俊忠都出生于1959年，都1982年报到，当时正值裕隆工程中心成立的第二年。在这里上班是很多年轻人的梦想，打造一台车对大家来说都感到血脉贲张。当时，陈国荣担当试车手，吴新发主要工作就是设计前挡风玻璃底下、仪表板里面的结构跟横梁，而毕业于清华大学化工系的李俊忠，则是从担任材料工程师开始了汽车生涯的。就是当年这群热情洋溢的青年人伴随着台湾裕隆汽车风雨兼程，尽管遇到裕隆发展受挫时，也不曾萌生退意。这“三剑客”是裕隆汽车的元老，是严凯泰还是“辛巴”的时候的战友。从产品研发到渠道铺设到终端营销，他们都在自己的位置上为裕隆自主汽车保驾护航。
“纳智捷在大陆发展最大的短板是品牌认知度。” 严凯泰把品牌提升的问题抛给时任东风裕隆汽车有限公司的总经理吴新发，希望他可以为纳智捷开创局面。对于未来发展，吴新发已有所准备，预计大陆未来的车市不会再像过去5年那样以50%以上的增速成长，而是会转入“心平气和”10%-20%的增长速度。因此“小步快跑，稳健地成长”是他对于纳智捷的设想。
作为舵手的严凯泰把“试车手”的工作接下来，他自诩为“最好的试车手”，尤其喜欢一个人一边听着音乐，一边开车，因为那样会很放松，“开外国车就吸取别人的优点，开自己家的车就盯着毛病看。”他玩车，喜欢以玩车的心态来开拓自主品牌的传奇。从自主研发到即将上市，严凯泰与他的干将们各司其职，这场“辛巴历险记”马上上映。
