自主才是一个车企的灵魂。”面对纷杂的记者提问，姚一鸣坚定地表达着他最核心的观点。理念S1，这款具有开创性意义同时又充满争议的合资自主车型，代表了广汽本田过去一个时代的结束，一个新时代的开始。
先发先至
从武汉的理念S1上市现场，再赶到上海参加车展，接受采访的姚一鸣并看不出太多疲惫。一脸的笑容，反倒透露着一股人逢喜事精神爽的劲头。
事实如此。从当初高调地宣布走合资自主新路，到如今理念S1成功上市尘埃落定，尽管争议仍在，但从竞争对手相继跟进的态势，至少证明了姚一鸣这一步棋走的正确。不但正确，而且占尽先机。理念S1耗费3年时间打造，如此推理，广本至少领先了对手两年时间有余。
但在姚一鸣看来，理念S1绝非传言中的一个合资车型变形而已。“理念S1完全按照我们的设计方向和定位，把工作做足了。” 姚一鸣所说的，是理念S1在设计上的中庸风格。而这些传统的设计，符合大部分人的审美喜好，这正是 “新基准国民车”的一种标志。
“目前，广本所有生产车辆的平台，今后都可以作为理念开发所使用。”尽管无从得知姚一鸣在与日方的谈判中的筹码几何，但从他的话中不难判断，在启动理念项目的时候，已经说服日方，为将来的发展计算好了发展路径。而这，也是目前投入合资自主开发的企业中，惟一一个能够明确这种合作深度的。
“完整”的意义
无数的反对声音在说：“合资自主是外资侵蚀中国市场的另一套把戏，是合资企业在打压中国真正的自主！”从理念引发的这场舆论风暴开始，姚一鸣几乎就一直站在风口浪尖之上。
“合资企业如何走创新的路？这个将比一般的自主车企更难走。”最初中国合资公司的诞生，源于“市场换技术”这一不切实际的发展理想。但过去十几二十年来，中国车企都没有换到真正的技术。这其中的缘由，某种程度上是对技术过于片面单纯的理解。“换”来的技术，仍然需要有人去引进消化吸收。而过去缺乏研发平台的合资车企，从根本上缺乏接纳技术的载体，更无从谈起对技术人员的培养。
如今3年已过，广本在整车设计、零部件采购、制造和品质控制等方面都建立了一套高效而富有广汽本田特色的流程与体系，同时也培养一大批人才。尽管未能切入汽车核心技术，但在姚一鸣看来，理念S1历经3年的研发过程，仍然极大地提升了广本的技术能力.95%的国产化率，已经颇能说明问题。“现在广本已经是一个完整的汽车企业！”
后合资时代发展
理念作为广本的自主品牌，其价值第一是意义，其次是学习，同时也是对广本在未来双品牌运营能力上的挑战。
目前广汽本田已经建成了470多家特约销售服务店，60多家二级店，1-5级的市场覆盖率达到80%。今年广本还将进一步拓展三四五线城市的布局。扩展这些市场，在过去广本面临的最大压力是价格。而以理念为代表的合资自主车型，价格上的优势不言自明，这将令广本在市场广阔的三四线城市更有竞争力。
渗入、开拓更下级市场，这是理念给予广本最直接、也是最眼前的益处，而这，也是对纯正自主品牌最具杀伤力的部分。但正如姚一鸣所言，“这是个商业化的市场，即使广本不做，也会有其他竞争对手进入。”自主品牌如果将发展，寄希望于竞争对手网开一面，这想法不但是幼稚的，更是违背商业逻辑的。
从雅阁到理念，广汽本田完成了作为一个企业必需的资本积累，和曲线但可行的自主创新。甚至可以说，在有雅阁、歌诗图这些车型做后盾，理念的发展前景几乎是没有悬念的。但这将更加考验广本的生产能力、协调和组织能力达到如何水平，这些才决定未来可以开发出具有什么的品质的产品。正如姚一鸣所言：“本田给我们自由，我们要做得起，有能力去做。”
