4月份国内车市突然“变奏”，不少业内人士都慌了手脚，“拐点”说、看跌言论一时间甚嚣尘上。
对于大市萧条，冯兴亚却早有准备，早在年初制定事业计划时，广汽丰田出人意料地将2011年的销量目标定为28万辆，仅比去年增长1万辆。冯兴亚认为，经过5年发展，广丰已经走过初期的发展阶段，目前应该进入打造广丰品质的阶段。“我们的速度会控制在一个合理的范围内，不会为了刻意追求速度而牺牲品质。”冯兴亚冷静地对《汽车人》说。
事实上，冯兴亚总是有令人羡慕的前瞻性判断。2009年年底，由于当年车市火热，不少企业反而对下一年车市谨慎保守，而广丰却敢为人先，率先发布2010年事业计划：在2009年销量20.94万辆的基础上，2010年的销量目标为26.7万辆，同比增长27.5%。当时不少人觉得广丰太过冒进，难以完成这么高的目标。而事实证明，广丰判断准确，抓住了车市规律。今年情况与去年正好相反，而冯兴亚再一次精准地把准了脉。
再引潮流
到2011年，是广汽丰田5年品牌建设周期的最后一年，也是“广汽TOYOTA”渠道品牌的品牌确立年的第二年。经过6年多的发展和积累，广汽丰田在制造、物流、零部件、渠道等方面都已经逐渐成熟，拥有生产和销售更多车型的能力。但是，冯兴亚表示，“品质第一”是广汽丰田车型引进永不改变的前提之一，不会为了刻意追求速度而牺牲品质。而今年导入的国产车型逸致，正是以“品质第一”为原则。
冯兴亚表示，逸致的推出，填补了凯美瑞与雅力士之间的市场空白，进一步丰富了广汽丰田的产品线，实现从小型车到中型车、SUV和时尚多功能车等各细分市场的全面覆盖。他说：“通常企业的发展战略就是两大点，要么就是全面进入，要么就是别具一格。我觉得广丰走的不是集中一点，也不是别具一格，广丰的战略就是全线全面。但是，车型的推出和人的成长一样，一口吃不成胖子，一步一步来，一个车型一个车型地引进。”
就像每一个父母看待自己的孩子一样，冯兴亚眼中的逸致也是集合了众多优点于一身。既兼顾商用与家用，又具备轿车的舒适性、燃油经济性，同时还拥有MPV般宽敞灵活空间的多功能车型。他首次提出了FUV （Fashion Utility Vehicle）概念，“逸致车是以中高级车标准打造的多功能用车，不是普通的中级车。”
擅长总结和凝结规律的冯兴亚对于消费需求有着与众不同的见解，他表示：“需求决定车型，而不是车型创造了需求。多功能车正成为汽车市场的一股新生力量，中国汽车消费将进入一个全新的多元化消费时代。集多种车型优势于一体的多功能车，将成为下一个消费热点。逸致作为国内首款FUV，必将引领多功能车消费的新潮流。”
常青保证
2011年还未过半，但国内中高级车车市竞争却呈现刺刀见红的激烈竞争态势。随着多款中高级新车上市，竞争甚至可以用残酷来形容。冯兴亚对此并不感觉意外，他说：“汽车市场竞争就是这么残酷，任何市场都是如此，只有卖不动的车型，没有卖不出去车的市场，我对凯美瑞有着超强的商品力，我对它的表现充满信心。”
从广丰成立之初，凯美瑞就成为支撑广汽丰田发展的产品，应该说，不仅仅是在中国，甚至是在全球，凯美瑞都已经成为中高级车市场的标杆。冯兴亚对凯美瑞上市4年还能有非常好的业绩表现感到相当满意。他解释认为：“凯美瑞到今年第4个年头还有非常好的业绩表现，我觉得和它的商品每年都在强化是有关联的，应该说，现在大家看到的凯美瑞和4年前上市凯美瑞的配置水平、装备水平不在一个档次上，也就是说，此凯美瑞非彼凯美瑞了。”
或许正是由于每年升级不止的商品力强化，才保持了凯美瑞作为中高级车市场常青树地位，冯兴亚向记者列举，在今年4月份广丰对凯美瑞再次做了新商品提升后，凯美瑞的商品配置达到了凯美瑞投产以来最高的水平。强大的产品力，再加上凯美瑞几年来在消费者心中形成的好口碑，再次推高了冯兴亚的自信，他不容置疑地告诉记者：“到今年年底，凯美瑞会创造单一车型销量的新纪录，书写中高级车的新神话。”
