半年前,35岁的贾鸣镝出任上海大众销售与市场执行经理, 让聚光灯一下子对准了这位营销少帅。半年后，新帕萨特的上市让他再次走到了聚光灯下。
他曾经说，对于一个成熟的企业而言，强大而良好的综合竞争力超过横枪立马的孤胆英雄，上海大众的成绩并非一人之力。也正因如此，上海大众在2010年 11月份提前并超额完成了2010年全年的销售目标。
而关于他自己，一个“70后”所表现出来的理想主义与务实精神的结合，甚或与其年龄不相符的沉稳和干练，在工作中展露无遗。现在，他所面临的挑战是，能否销好帕萨特并把控营销全局。
谈及新帕萨特和新领驭的在营销上的调整和布局时，贾鸣镝充满信心：“当然，为了主推全新帕萨特，新领驭的营销模式会有一些小改变和区分。全新帕萨特的定位肯定会高于新领驭。从整个营销规划角度，帕萨特品牌主要面向中高级车市场。”他进一步解释，“这里包括两个市场，一个是中高级的私人客户，比如高级白领和企业高层，另一个是商务用车。全新帕萨特的营销方向是中高级车市的主流市场，比如一线城市和沿海城市。”
数据显示，2010年新领驭的月销量已经达到1.1万辆，而上海大众对全新帕萨特的预期更高于新领驭。“我们有一个目标占有率，原来帕萨特车型在B级车里占到7%-10%，我们希望全新帕萨特能够超过10%。”
上海大众帕萨特新领驭的销量，在中高级市场一直名列前茅，而其换代车型新帕萨特竞争优势更加明显，待上海大众新帕萨特和一汽-大众的B7L均杀入之时，中高级车市场无疑将有一场激烈的厮杀。但显然，贾鸣镝对新帕萨特更有底气：“帕萨特品牌的历史源于1973年，这个品牌已有38年的历史。”
事实上，大众倚重中国市场源自于其在欧洲的式微。2007年，大众汽车集团在德国本土以及北美市场的表现欠佳，亟须依托一款代表德国汽车工业理念精髓的中高级车型，以重新树立其在全球市场的霸主地位。与此同时，大众汽车集团在中国市场风生水起，帕萨特品牌是其在中高级车细分市场的绝对主力，居销量前三强。“为此，新帕萨特承担起了传承和创新的大任。”贾鸣镝表示。
基于各个市场的具体需求，大众汽车集团采取了两套策略：在德国本土市场乃至欧洲市场，选择对帕萨特原有平台上进行升级推出B7。而针对发展前景更加广阔的北美市场和中国市场，大众汽车集团开发一款全新的帕萨特。这是孕育全新一代帕萨特的战略背景。
不论谈及销量规划、营销策略还是战略布局，贾鸣镝已经在这个更加宽广的平台上，经过近半年的历练显得游刃有余且自信满满。新帕萨特能否再铸辉煌，将再次考验他的营销才能。
