距离2012年还早，广汽菲亚特的准备过程却已然到了“老树扎根”一般的程度。从2009年下半年奠基开始，已经过去了一年半的时间，每到一个节点，媒体总会千方百计试图挖点料儿，而广汽菲亚特执行副总经理蒋平也总是不慌不忙地说：“不急。”一切都看似在有条不紊地进行中。
实际上，这位有着相对显赫履历的掌门人，所面对的不仅仅是充满变数的漫长等待，更有四大难题如虎当道，这使得他必须要有异于常人的耐力和定力。
第一难是沟通。与当年广本的合资有所不同，这一次，与之打交道的是欧洲人，而且，是数一数二“难搞”的意大利人。当然，意大利人的傲慢，来自于对其产品（无论是设计还是品质）的高度自信，正是这种舍我其谁的盲目自信，使其在中国市场遭遇了第一场滑铁卢。
当下，他们在一定程度意识到了中国市场之于菲亚特的重要性。这从广汽菲亚特第一款国产车的屡次变更就可见一斑。然而，这还是不够。仅在与传媒多次的公开交流里，不难发现意大利人急于自我表白而疏忽身边合资者的情况。在上海车展的专访环节，意方一度占据了谈话主题，这使得作为合资方的中方代表几乎一句话也插不上。即便是作为意方代表的广汽菲亚特总经理郑显聪，也相当无奈。
第二难是品牌重建。这是一个长期的过程，但定位却务求精准。菲亚特在中国应如何二次定位？有着“从废墟上站起来”合资经验（指广汽本田从广州标致基础上建立）的蒋平，无疑有着他自己的见地。但首要一点必然是务实。
蒋平对《汽车人》表示，广汽菲亚特希望借助两个股东各自在世界上及国内的影响力塑造合资企业。具体到内容，他认为有3点要素：一是产品，菲亚特的产品技术含量是毋庸置疑的，其涡轮增压发动机结合DDCT变速器构建的是一套堪称黄金配比的动力传动系统；二是设计，意大利设计有其在外形、设计上独到的特点，他打了一个比方，“比如说GUCCI的饰品，消费者会非常欣赏他们的创意，当然也会有一些品牌效应，我们会将这些有效地结合起来。”三是服务，在汽车行业，除了要让消费者享受到高科技带来的好处之外，服务也需要到位。
“我们希望通过这些渠道去树立品牌。”他说。在此之前，他希望通过进口车的运转提升品牌。“这是一个过渡阶段，”但他也同时表明，“广汽菲亚特还要靠自己生产制造的产品。”但显然，他需要耐心地等待。
第三难是核心要素。此前，业内曾有分析，南京菲亚特的败笔之一，就是零部件方面的弱势。幸运的是，作为蒋平的搭档，有着多年零部件从业经验的郑显聪正是管理零部件的高手。郑显聪对《汽车人》表示，广汽菲亚特国产化进程已完成三分之二以上的工作，国产化率甚至可超出此前预估的80%，“差不多可以到90%以上。”他自信地对《汽车人》说。不仅如此，结合过去的采购经验及前段时间日本地震的启发，郑显聪更是表示希望能够把所有的供应链的危机降到最低，做到更高的国产化率。
第四难是高标准的现实代价。在渠道建设方面，广汽菲亚特销售部总监闫建明跟记者表示：“我们希望无论是销售还是售后服务，都为消费者提供最出色的。”“最出色”三字成为广汽菲亚特销售店的建店标准。但实际上在过程中却发现了问题：如此之高的建店标准，在只有3款进口车支撑的情况下，给经销商带来了巨大的压力。据闻，目前广汽菲亚特的34家销售店皆按照此要求建店。而按照规划，明年国产车正式投放前，这样的4S店将超过100家。在此情况下，蒋平无疑需要考量如何平衡高标准下的现实问题。
如是摆平四大难题，则这位与菲亚特有着相同气质的船长，可以安然无忧，坐待广汽菲亚特的“2012”起航。
