“在探索中起步，在关注中成长，在变革中壮大。”寥寥3句话，却道出了郭振甫以及郑州日产所有员工的心声。
前不久，郑州日产对外公布了其5年事业规划：从大宗向大宗+大众的营销模式转变、中牟工厂改革扩建、LCV研发中心建立……7年隐忍，郭振甫和郑州日产，终于等到了被东风股份重组后的第二次转型。
从2003年被东风重组，让以生产农用车出身的郑州日产，跻身为一家轻型商用车企业。不过，虽然被定位为轻型商用车生产基地，但由于东风汽车内部已有轻客和轻卡业务，为了避免同门竞争，加之外方日产汽车当时更多关注于增长迅速的乘用车市场，将精力多投向了另一合资企业东风日产，多方因素，导致郑州日产的产品受限。
目前，郑州日产在SUV、MPV、CDV（基于轿车平台的厢式车）等小众市场打“江山”。不得不佩服郭振甫的高明之处，硬是根据郑州日产这一不被业界看好的“短板”推出“高低品牌营销”战略：日产品牌仍走高端，本土品牌走中低端。“双品牌不但能形成合力，扩大销量，还可降低运营成本，形成新的利润增长点。”他用这一点说服了东风和日产。事实证明，双品牌战略是正确的。借助日产技术平台，郑州日产花钱不多，便迅速地推出了东风品牌产品。加上郑州日产的营销模式从大宗向大宗+大众的营销模式转变，这一系列变革让郑州日产逐渐走向大众平台。2010年郑州日产销量更是突破了10万辆，成功突破划分主流与非主流的销量界限，成为主流企业的新晋者。
至此，郭振甫开始有了与两大股东“对话”的筹码。去年，由于东风日产超速发展，产能告急，在其新工厂建成之前，借用郑州第二工厂代工生产新逍客和奇骏。这让潜伏许久的郭振甫终于等到了“提要求”的机会。作为对郑州日产的弥补，日产承诺以后会引入更多的车型，丰富郑州日产的产品线。东风汽车股份有限公司副总经理方驰在郑州日产5年中期事业的规划发布会上，也明确了郑州日产在东风中所占据的重要位置：“作为东风汽车来说，一定会把郑州日产作为东风汽车一个非常重要的阵地来发挥它的作用。把郑州日产打造成国内新型轻型商用车国家级的研发基地。这是我们对郑州日产的一个实际的支持和承诺。”
“只要是一个独立的经济单元，肯定都有自己的价值，付出肯定有所得，所得肯定要有付出，在兼顾各方利益的同时，一切变化都可能会有。”对于代工东风日产这一问题，郭振甫曾经说了这么一句颇为玩味的话。如今，正是他收获的时刻。
