本田在华发展速度有点儿慢，这一点，本田全球社长伊东孝绅孝绅并没有否认。在最近的一次媒体见面会上，他由衷坦言：“我也认为我们发展比较慢，这是一个不好的情况。”
坐在会议室里，伊东孝绅有些许尴尬。他发现媒体关注的话题不是针对CR-Z，不是针对Insight，更多是想读懂本田的慢动作。在追问中，实在的伊东孝绅更像一个委屈的孩子，频频点头，频频说“是”。
两年前，在时任社长的福井威夫面前，他坚毅的表情令人印象深刻。他所言“本田不应习惯性地推出性能平庸的车型”，让人相信年近60的他将带来一场变革。如今，这种坚毅已然不见，人们看到更多的是频频陷入深思的伊东孝绅。
2009年，这名典型的“本田人”被任命为本田的新社长。而在这一年里，本田成为了全球为数不多的、盈利的汽车企业。在中国市场，本田的表现更是不俗，尤其旗下的雅阁和CR-V的销量更是常年不衰。但近年来随着通用、大众等公司在中国的不断加码扩张，本田在中国的发展速度正在逐渐被对手拉开距离。虽然一直强调技术第一、坚持稳健扎实绝不冒进的本田公司曾经用事实证明了这一原则的重要性，但在中国这样一个瞬息万变的特殊市场，过于强调技术和“维稳”难免会失去些许机会。更具象的体现是：市场份额增长慢了，推新车慢了，本地化人才战略慢了。
伊东孝绅分析原因是：“由于我们在两家合资公司东风Honda和广汽Honda所投放的车型里面，在1.6L以下的车型比较少，而目前中国市场在这些车型上的需求增长的比较快，可能我们投放的车型上不凑巧。”他对中国消费者保证，“今后我们会提供车型更多、价格更经济、顾客更容易购买的新车型。”
由此，过于谨慎的本田汽车与其掌门人需要重新考虑的，是如何研发出更好的产品和修正营销策略，以迎接来自对手更加严酷的挑战。这也是伊东孝绅在去年半年内3次赴华，创造了本田全球掌门人新纪录的原因。
他坦言，未来，本田一方面要加大在中国的研发投入，加强高管人才本土化，为中国消费者开发专属产品，并将之推向全球。比如，广汽本田的自主品牌理念S1已经下线，它的任务就是打造一辆中国人都买得起的“国民车”，“因此未来我们也会增加这方面车型的投入来进一步扩大市场份额。”伊东孝绅说。
“我们下一步将会加强力度，推进商品开发和经销网络的建设，来提高我们的增长速度。”他强调。谦虚的态度和严谨的语言背后，蕴藏的仍然是伊东孝绅对未来发展的谨慎以及对本田技术的自信。
