“125年后的回望，是为了向明天更好的进发。”在奔驰125周年的纪念活动中，奔驰中国总裁兼首席执行官麦尔斯如是憧憬。随着这一系列纪念活动的开展，奔驰创业之始的理念——“惟有最好”被一再强调。如今，125岁的奔驰正收获着年轻化的成功。通过“年轻奔驰”战略的实施，奔驰赢得了越来越多的年轻消费者。麦尔斯通过一组数字来见证这个结论：“在4年前，S级占到奔驰在中国销量的60%至70%，而现在可以发现年轻奔驰的销量已经占到了40%，今后这一比例还会不断加强。”
事实上也不难发现，近年来奔驰发布的新车型很多都围绕着“年轻奔驰”这一主题。无论是C级车和B级车的相继引入，还是A级车的进一步下探，甚至于一些概念车也清晰展现了奔驰年轻化的趋势。通过年轻化战略，奔驰试图传递给消费者多元化的品牌形象，这一成果带来了市场的成功。今年4月，奔驰在中国销量超过17180辆，而统计前4个月销售总量逾61170辆，同比增长77%。
除了S级一贯的高增长之外，奔驰B级车和smart表现抢眼，更为重要的是，新一代的C级车将于今年下半年国产，这将为“年轻奔驰”注入决定性的力量。
奔驰的高增长除了“年轻奔驰”战略获得成功之外，其产品的大规模引入也是重要原因。在过去的一两年之中，奔驰几乎每个月都会有新产品引入，能够有超长产品线支撑做到这一点的，也只有奔驰。通过这样的产品策略，奔驰不断扩大着自己的增长率和市场份额。而麦尔斯在接受采访时更表示：“在接下来，奔驰仍然将继续坚持加大产品引入。”
奔驰全球CEO蔡澈日前接受《汽车人》采访时更具体地阐释了产品引入的内容：“将在提升北京奔驰现有产能的基础上引进新产品。目前，国产GLK已经定下来了，另外奔驰下一代的紧凑车型，也会挑选出一两款适合中国的产品国产。”
不过，相较于其他高档品牌国产化规模，奔驰仍略逊一筹。蔡澈试图推进一个激进的国产化计划，那就是将之前奔驰中国和北京奔驰3:7的销售比例逆转，在不久的将来实现国产为主导。据了解，在2010年，北京奔驰和奔驰中国销量接近4:6，国产奔驰的力量正在逐步加强。
麦尔斯则表示：“我们不久的将来预期是希望进口和国产车均衡发展，双管齐下。这样的比重可以更好地体现客户的需要。”显然在现阶段，这是一个更为现实的目标，以目前北京奔驰的产品线以及产能，要达到更高的比例仍然需要时间。麦尔斯带领下的奔驰中国的强势地位仍将保持下去。
在奔驰125周年的历史中，中国仍然很“年轻”，因而能够在短时间内获得市场上的迅猛增长就越发显得珍贵，但是相较于两个德系同门，奔驰国产化比例过低的短板已经越来越凸显。随着宝马在产能上的大举扩张，奔驰要想在竞争日益激烈的中国市场上成功超越对手，国产化还需更进一步。
