5月10日，位于无锡新区的一汽解放锡柴发动机再制造基地隆重投产。这里将成为发动机“返旧归新”的新战线，以一台发动机节能60%计算，5000台的生产能力意味着为国家节省的能源效益可谓不菲。
当前，中国的汽车业正迎来前所未有的发展机遇，但能源危机、环境污染等诸多因素也正在考验着中国汽车业，近年来低碳越来越成为人们生活的主旋律，汽车零部件再制造更加需要从幕后走到前台。再制造基地项目花落锡柴，是一汽集团汽车工业长子的责任，必将推动我国循环经济的发展，助力节能减排向纵深发展。
发动机点旧成金
发动机再制造是实现循环经济“减量化、再利用、资源化”的重要途径，有利于转变传统的“开采－冶炼－制造－废弃”的传统线性增长方式，形成“资源－产品－废弃物－再利用”的循环经济发展模式，是汽车行业加快建设资源节约型、环境友好型社会的具体措施。与新制造产品相比，在保证同等质量和性能的同时，还可节能60%、节材70%、节约材料成本约50%，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80%以上。
据了解，一汽锡柴目前年产量约为45万台，其中约有25万台为中重型产品。在中重型汽车产品中，仅为母公司一汽解放的内部配套比例就高达80%，众所周知，中重卡发动机正本约占整个汽车价格的四分之一到五分之一，因此“再制造”的价格优势再次凸显，“点旧成金”不是空话。
发展循环经济
在国外，“再制造”已经是很成熟的产业，也是相关的行业标准。但国内目前仅有济南重汽、潍柴动力、广西玉柴等大型企业在做。市经信委相关负责人表示：“国内目前也正在制定相关的行业标准。”日前，锡柴再制造产品主要流向售后服务市场，一方面，用户购买一台再制造发动机的费用仅相当于发动机大修费用，一天就可以上路运行，不耽误用户的运行时间，给用户带来最大的收益。另一方面，再制造产品的出现对打击假冒伪劣产品、降低用户使用成本，维护用户合法权益，培养用户忠诚度具有重要意义。
据了解，锡柴发动机的用户，在车辆运行至发动机进入大修期或大修状态时，锡柴将以成本价为用户换装优质、达标的再制造发动机，并提供与新机一样的三包期和服务标准。
总之，无论在节能环保，还是资源循环利用方面，锡柴发动机再制造工艺都保障了经济效益、社会效益以及环境效益。
