在此次海陆空大撤退中，前导和压阵均为越野车型，路虎览胜、发现和丰田陆地巡洋舰出现在当地记者的镜头中。陆路方面，数十辆中国大客车沿的黎波里撤向突尼斯边境。其中27家中企自有的大金龙、宇通、中通等大客车立下汗马功劳。
（一）沙漠中的道路很难养护，但利比亚的道路状况较好。但动乱以来，已无人管理。路上经常出现各类障碍，有时需要驶下路基，曲折迂回。越野车肩负探路找路任务，大型四驱车不可缺少。
陆巡，也即兰德酷路泽，国际红十字会指定的越野车型。几乎能在任何硬路面行驶，堪称“四驱之王”。在沙漠地带，普通SUV即便能走，每公里耗费2升汽油。而陆巡凭借独有的低速巡航系统，耗油量仅增30%。在缺少补给的利比亚，这一点生死攸关。
揽胜，越野能力稍逊于陆巡，但外表更拉风，内饰用料考究。说实话，不太适合逃难的场合。与卡宴、途锐等城市高档SUV相比，揽胜越野能力更强。保养费劲、故障率偏高影响了它的口碑。
发现，比揽胜的级别略低，非独立悬挂配备减震器阻尼，不同于揽胜昂贵的空气阻尼。但整体式车桥和主动转弯系统，使其越野性同样出色，只是内饰外表都更平实一些。
这些越野车分头带领各个车队驶离利比亚边境地区，凭借优异性能成为车队的领头羊。
（二）跟随在越野车后的，就是大型商务车，承担人员运送任务。在昼夜温差巨大的北非沙漠，干燥和沙尘给车辆使用带来困扰。沙漠中数年的实用经验证明，只要保养得当，中国商用车能够胜任类似的恶劣自然环境。
大金龙，LNG车型不适用与北非沙漠地区，能在当地站得住脚的都是大型柴油旅行车。此次看不到捷冠系列中巴车，本次撤离自然采用装载人员能力最强的龙威系列车型。北非的阿尔及利亚和利比亚政局不稳，厦门金龙对北非的出口业务已经停止，公司对此采取观望态度，既不接单，也不主动联系当地经销商。
宇通客车，做外单成绩在商用车企业中最为突出，号称占有古巴98%的市场份额。加纳、埃及都曾一次下过700辆大单，利比亚的数据不详。宇通针对非洲市场设计的大多为配置简单的后置车型，通勤用途。耐高温、耐沙尘，乘坐的舒适性已经让位于可靠性。不过这次撤离的中资机构拥有的宇通，配置较高，舒适性不错。相比北非传统领地，宇通正忙于开拓南非等新“边疆”地区。
中通客车，在北非地区的市场份额约为20%～30%，高端的“领秀”系列，独特的低驾驶区，一体化成型设计，用于“城际公交”系统。主打中端的“领御”柴油车更大，轻量化设计，适应油品和环境的能力更强。这次撤侨用的大多为后者。中通在利比亚事件中损失不大，没收到付款的车辆正在滚装船上送抵途中，撤回即可，大不了赔些运费，并未造成“死单”。
中资企业在利比亚数年使用的商务车，多用于通勤。出彩机会不多，这次算是一次广告。当地人眼看着中国人的大车队裹挟黄沙而去，心里着实不是滋味。有的人打出“外国人不要走”的牌子挽留。
（三）与商用车相比，重卡等工程用车平时亮相机会多多。多采用参与投标获得订单和靠当地的经销商来发展客户，中资企业客户多于当地客户。在沙漠里，中国人价廉物美的重卡成群结队地奔波于工地之间的公路上，树立了一定示范效应。
中国重汽，在北非使用的并非斯太尔等引进车型，而是采用早期的黄河系列，公司将非洲看做最重要的海外市场，分为北非和南非部，但黄河JN150的出口不如后来的HOWO系列。
东风商用车，的产品系列从轻卡、皮卡，到中卡、重卡一应俱全。应用最广的东风康明斯发动机，其9升柴油机技术可达欧Ⅲ、欧Ⅳ排放，与欧洲同类产品实力相当。但利比亚似乎没有见到东风重卡，其擅长的轻卡、皮卡在当地中资企业应用较少。
一汽解放，最常见的J6型在海外销售较少，北非更是难得一见。解放的仓栅式运输车和自卸车容尘量大，适合在沙漠地区使用，但目前还未转换成海外市场占有率。
陕汽和华凌重卡，相对于以上厂家属于后来者，两厂对于政局不稳的北非国家都比较谨慎，近期促客户用现金结账。危机一来，当地经销商联系不上，中资企业撤光，业务自然停止，只有等待局势平静后的重建工作带来机会。
可惜的是，这些工程用车，有些被暴徒抢走，剩余车辆也被撤退的企业弃置在当地。即使将来重返，估计也被破坏无法使用。
