每年一度，总能碰到一个车展，香车宝马、名流美女之外，让全球车企们又开始磨拳擦掌，展示姿态，日内瓦车展也不例外。
当然有花絮。比如，车展上标致雪铁龙集团（以下简称PSA）品牌经理让·马克盖尔就表示：“PSA正在考虑打造一个全新的品牌，以对抗雷诺在轻型商用车市场上的竞争。”慢吞吞的法国人，看来要有大动作了。
的确，PSA需要有这种警戒心并为之做准备了。作为仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商，其轻型商用车销量欧洲第一，而兄弟企业雷诺则紧随其后。但不幸的是，雷诺已然有赶超之势。
数据显示，在2010年欧洲轻型商用车市场增长9.6%的前提下，PSA集团以21.9%的份额保住了第一，而雷诺轻型商务车则以15.9%的占有率位居第二……差距已经越来越小了，不仅如此，雷诺甚至摆出了领跑欧洲轻型商用车的姿态。
2004年，PSA在中国市场焦头烂额之时，雷诺捡了个小便宜，在轻型商用车市场建立Dacia品牌，并获得本土以外的大成功。自此，雷诺开始不动声色地蚕食PSA的领地。而PSA忙着四处救火之余，考虑的是在中国谋求第二合作伙伴。
现在推算，应该是已经感受到来自对手的压力了，所以彼时，当是有心在中国市场发展商用车的。
借助持续两年火爆的中国市场拾回来的一点信心，让PSA在乘用车方面松了一口气，也终于搭上中国车企“四大”之一的长安集团，期望能够与这位新的Chéri（法语：亲爱的）共谋轻型商用车的发展。不过，老谋深算的长安集团却“醉翁之意不在酒”，一来二去，二者以轻型商用车发端的谈判成为了合资最大的幌子。合作，始终绕不过乘用车的坎儿。
现在，即将挂牌的长安PSA仍旧以高端轿车雪铁龙DS系列开始，轻型商用车的合作则退而居其后，是否会有下文已经不得而知。
事实上，长安选择绕过轻型商用车也不无道理。对于PSA轻型商用车进入中国市场的前景，业内人士始终各执一词。从某个层面讲，PSA轻型商用车在欧洲再强，来到中国市场，第一入市晚资历浅，第二品牌号召力疲弱，第三又有水土难服之前鉴，胜算非常之小。既如此，何必冒险？
外电曾报道，马克盖尔表示，尽管一切都未知，但有一点是肯定的，即：“新品牌既不属于标致，也不属于雪铁龙。甚至销售工作都将不在现有渠道中进行。”业界因此猜测有可能由长安PSA来运作这一“第三品牌”。如今看来，很有可能落空。
从欧洲本土到中国市场，PSA轻型商用车的前景越发迷离，无论是故弄玄虚，还是实有隐衷，同样可以肯定的是，在种种不确定的因素下，机会稍纵即逝。不过就目前而言，如何找到一个靠得住的合作对象，无疑是PSA最头疼的事。
