逢“两会”，发现一个有意思的现象：会上代表委员提案关于交通收费的少了，但会场之外，线上线下，抱怨这个问题的越来越多了。于是我在论坛上发了一个帖子，问问大家，家乡有没有交通方面的不合理收费，结果从南到北，从东到西到处都有。第二天，我的帖子被“和谐”了。
在此摘录几条“怨言”：“说是燃油税加了就把二级公路（收费）撤销，可是撤了吗？没撤！还增加了！”——事实上，燃油税实施都两年多了，不少二级公路还照样收费，只是换了名义而已。
比如网友提到的宁横公路，据说因为是经营性收费路段，所以不在国家二级收费站撤销的范围。更雷人的是广东东莞，搞路桥费统缴，也就是不管走不走，一年都要交800元。
还有高速公路，其中猫腻早已被媒体曝光多次，常跑运输的司机更是心知肚明，但这种现象就是一直存在。比如“从河北去内蒙有个收费站，其中一个缴费通道很少有货车走。后来才知道，只要大货车一上这个地磅，肯定超载。”
“每次出车，都会遇到查车的。只要被查，就会被罚款。超载没？一过秤，没有。超高？超宽？都没有。那也不行，车不干净，影响市容，罚300。反正总有理由罚你。”这段太辛酸了。
原来交通方面有“两高一乱”，两高是超高的过桥过路费和油费，一乱是交警、路政人员的乱罚款。现在油费更高，罚款依旧，过桥过路费更是“收费钉子户”，传说中的二级公路收费站撤销也大打折扣。
这还不是最悲剧的，最悲剧的是这种情况看不到解决的希望。
年初交通运输部副部长翁孟勇在新闻发布会上明确表示，收费公路政策在中国已经实行了很长一段时期，没有收费公路的政策，就没有中国交通的现状和成就。他强调，收费公路政策对支撑中国交通运输体系的发展产生了积极的推进作用。
如果还需要更直白地解释，不妨看看北京机场高速收费这个例子。普通人抱怨不用说，北大教授、市政协委员都曾经质疑过，争取到的最佳结果不过是其中一条路段改成单向收费而已。
听听这条公路的开发者怎么说吧。首都高速公路发展有限公司副总经理冯雷对媒体说：“首都机场高速公路是经营性高速公路，不同于贷款修路、收费还贷的模式，并非还清了贷款就要交给人民免费使用的，它就是收上100年费也行。”——苍天啊，大地啊，100年啊。现在你知道这篇文章的标题不是在搞笑了吧。
这家公司高管曾对市政协委员的质询给出这样回复：“要按照全国这个大盘子来看，等全国的所有公路都还上贷之后，才能停止收费。”——全国？所有公路？他确定不是在开玩笑？
还有“机场高速公路收费，效率很高，有利于缓解交通拥挤。”——这么说，我也可以在家门口设一个收费站，以便缓解西直门著名的拥堵难题。
首都机场高速就在北京，情况尚且如此。各地五花八门的“买路财”就更多了。以前可能叫贷款建设城市路桥车辆通行费、养路费、二级公路费，现在可能叫入城费，可能叫路桥费、隧道费、市区通行费等等。其实叫做黑箱操作费、民脂民膏费也不错。从前两年的数据看，重庆最高，超过2000元，稍低点的还有太原1500元，佳木斯1390元，乌鲁木齐1500元，至于几百元的那就太普遍了。
消费者埋怨，媒体曝光为什么都不生效，因为个中利益着实不小。以一个城市100万辆汽车保有量计算，每车收取1000元，那就是10亿元。
地方政府、垄断企业表现如此，某些交警、路政人员乱收费罚款的个人行为就更不足为奇了。
上世纪二三十年代的时候，曾有人讽刺左派人士揭露社会阴暗面特别拿手，但就是诊脉不开方，没有解决办法，逼急了就憋出暴力革命的见解来。现在才理解这些人的难处。我也是一样的诊脉不开方，开不出方子来啊。
