骏马一旦寻觅到空旷丰美的原野，就会展现出奔放之美。日产汽车近年在中国市场的发展，颇似走出乱草岗的骏马踏上了广阔的草原，一发不可收拾。在只有“一个合作伙伴东风”的承诺下，日产像瞄准一个目标奔驰的骏马，没有迷途，没有杂念，2011年，一举成为中国市场合资范围最全最广泛的跨国公司，销量甚至超越丰田汽车。
当然，骏马奔驰时过快的速度需要提防草原中的潜伏者。当拐弯或者减速的时候，就需要冷静地观察周围环境的变化。
一、2010年：快速扩张 全球第六
不可否认，日产2010年在全球市场超过本田位居日本汽车第二，全球第六，虽然408.06万辆的销量，仍旧和老大哥丰田不能相提并论，而2010年翻身为其第一大市场的中国，销量超过102万辆，甚至超越了丰田。当然，和丰田相比，日产的第二大市场美国还相差较大。
在保证墨西哥、英国、俄罗斯、澳大利亚等市场基础上，日产汽车2010年在亚太市场收获颇丰，但相比日系的丰田、铃木和本田，在亚太大市场印度，日产势力还较弱。
二、日产CEO卡洛斯·戈恩：中国加速 图谋10%
戈恩承诺未来雷诺在中国合资，也会选择东风，对于合资伙伴和中国市场的看好，戈恩提出了在两到三年里实现10%的市场目标。而2010年，日系车全部在中国的份额为20%。
★“我觉得不一定非得走这条路（寻找第二个合资伙伴），”戈恩在2010年郑州日产第二工厂投产之际说：“和东风合作非常愉快，需要的是对生产布局优化，管理好合资企业。”
★ “现在最迫在眉睫的事情是要尽快地把自己的产能建立起来，如果日产每年能够生产120万辆汽车的话，那就意味着我们需要建设更多的工厂。”
★“正在和我们东风的伙伴们进行探讨，寻找能够把电动车方面的一些新科技纳入到中国未来发展进程中最好的方式，还有其他一些科技也会逐步纳入到中国市场。”
★“我们特别希望能够和中方一起工作，创造一个自主品牌，因为它是最能够满足中国客户需求的。”东风日产启辰2010年发布。
三、2010预测：平衡构架 维稳节奏
2010年，中国市场为日产贡献了1/4的份额，最重要的是，日产从轻型车、重型车到乘用车最齐全的汽车合资框架围绕合作伙伴东风已经搭好，任何一个跨国公司都无法与之比肩。但同样，就要平衡和协调资源，比如产能分配问题，同时过快的增长，有可能提早释放能量，日产需要在更细的市场领域把握节奏，不能一味向前冲。对日产来说，紧迫的问题，就是提高产能，同时，在中国大力推广其新能源技术。
