中国文化中的黄鼠狼名声不好，身形小，夜间出没，对抗不了大动物，爱偷鸡。对于斯巴鲁汽车来说，中国消费者的理解一般还停留在诸如森林人、力狮、翼豹等几款车上，在中国市场，过去的斯巴鲁真有点像黄鼠狼，以少量进口维持，但2010年在中国实现了5.7万辆销量后，斯巴鲁寻求合资国产的迫切愿望得到证实，奇瑞正在与之洽谈。斯巴鲁对与奇瑞的合作有望“安上好心”。
一、2010年：中国近6万辆 合资成定局
被丰田持股16%的富士重工旗下的汽车厂商斯巴鲁，在日本仅仅是次于一线品牌的二流品牌，2010年全年销量不过70万辆，但中国市场张力辐射强考验着斯巴鲁这样的小众品牌是否进入中国合作生产，由于斯巴鲁进口形成一定的销量，比如2010年在中国销量达到5.7万辆，使得其加速了与中国的合资步伐。
其实，早在2008年的金融危机之前，斯巴鲁希望同中国和合资就开始传出，金融危机过后，这个趋势似乎不可阻挡，北汽、广汽、一汽等都成为传言对象，进入中国市场7年来，斯巴鲁累计有了10万以上的消费群体，但斯巴鲁是惟一没有在中国设厂生产的日本汽车企业，在全球车商合资中国的尾声之际，斯巴鲁如果还不抓住机会实现在中国市场的合资生产，那么将失去最后的机会。
风雨过后，奇瑞汽车站了出来。
二、富士重工总裁森郁夫：2012年4月中国投产
作为斯巴鲁汽车的控股方，富士重工的决策决定着斯巴鲁的方向，去年年底，富士重工总裁森郁夫甚至用惊人的确切时间2012年4月1日，预测为在中国投产斯巴鲁的日子。但近期消息是投产时间为2013年，厂址设在大连。
★“由于推出新车以及Legacy销量强劲，斯巴鲁在中国的销量增长了67%至5.7万辆，但斯巴鲁是目前惟一一家没在中国设厂的日本车企。”
★“国产汽车在中国的销量份额逐渐攀升，由于进口关税导致车价上涨，在这一点上我们处于劣势。只有10万辆的年销量才能足以抵消建立股比对等的合资公司造成的利润损失。”
★“富士重工将推出为期5年的中期计划，预计截至2015财年，公司在全球的汽车销量将增长至90万辆，今年全球销量将达66万辆。”
森郁夫当时的预测与展望中，没有透露可能的中国合资伙伴，但其合资中国的愿望却是迫切可鉴。
三、2011预测：合资奇瑞 品牌待考
2011年的斯巴鲁在中国市场主要有两件大事，首当其冲的，是推动与奇瑞的合作顺利落定，其二，就是在还无法进行本地生产的前提下，积极推动斯巴鲁品牌进入中国市场的速度，提升中国市场的销量，为合资生产尽可能多地赢得空间和时间。
但是斯巴鲁人还是对市场目标比较保守，2011年目标销量仅比2010年多3000辆。显然，斯巴鲁还无法在中国市场大刀阔斧般的投入，中国市场的微妙变化，斯巴鲁这样的小众品牌就显得很慎重。为了应对市场的变化，斯巴鲁将加强消费者之间口碑效应的影响，同时着力提升新店和销量较少的店的销售业绩。
即使合资落定之后，由于对于销量的要求，考验斯巴鲁的还在于产品能否被更多的中国消费者接受，品牌如何让中国消费者喜欢。
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坎坷的斯巴鲁在华国产之路
虽然早在1992年便与贵航合作生产贵航云雀，但在2002年却黯然退出中国。2004年转为进口方式销售后，直到2010年再迎国产时机。据了解，斯巴鲁2009年在中国的销量同比增长了85%，超过35000辆，而斯巴鲁2010年在中国制定了5万辆的销量任务，实际销量超过5.7万辆。也将达到斯巴鲁选择国产的销量标准。
