截至2011年3月15日，一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江新浪微博的粉丝数，已经达到了236299个，其微博条数足有1003条。这两个数字，虽然在海量信息时代算不了什么，但在中国汽车行业中，当车企高层管理者纷纷涉足微博之时，却是一个先行者的标识。
“我开微博时间相对较早了……”当《汽车人》问及如何拥有汽车圈最多的粉丝时，身处重庆的于洪江，在电话那头一笑。在他看来，这并无太多可言之处。
此时，距离其2010年4月15日开微博，将近一年。那一天，他的第一条微博这样写着：“微博，简约不简单，感受微博时代。”
感受，需要用眼，用耳，用心……在于洪江的微博中，记录了其一言一行，从戒烟到健身，从出差随行随拍到热门微博转发，一个真实的于洪江，逐渐在微博中浮现出来。好一个“浓睡不消残酒”的于洪江，好一个“最喜小儿无赖”的于洪江，或许正因此，一个没有太多企业硬性营销色彩的微博，粉丝人数才会迅速飙升。
虽然微博平台的商业价值正在作为一个热门课题在营销领域蹿红，即使是作为一个“营销人”，于洪江对此却并不那么热衷，“微博不能太功利，可以辅助企业营销，但不能单纯作为一个促销工具，否则会降低微博的魅力。”他说。
从回避到公开
曾经的于洪江，并非现在的微博达人，对于微博，他有自己的顾虑。正是因为早就知晓微博强大的传播功效与互动性，当率先在国内推出微博业务的新浪，第一次邀请他以实名认证方式开通微博时，他婉言拒绝了。
“一个企业做得再好，都不可能是十全十美的，也不可能让每一个顾客满意。所以，开通微博很可能会直接接到投诉。以前消费者找我基本是找不着的，现在一下就能找到我，感觉会有点麻烦。”于洪江告诉《汽车人》自己当时真实的想法。
谁都不喜欢麻烦，但有时候，思维的转变也是很快的事情。
彼时，正值一汽马自达内部思想调整时期，大家都在讨论，未来企业究竟应该如何适应飞速发展的网络经济时代？是该严格把关信息来源渠道，还是进一步透明公开？而这已经不单单是涉及到微博问题了。“最后企业达成的共识则是，要逐渐拉近企业与公众、与车主的距离，而不是脱离网络时代的节奏。”源于这样的想法，当新浪微博第二次向于洪江发出邀请时，他欣然接受。“新浪微博再找我的时候，正好是与我们企业的整体思路一致，同时我们也让一汽马自达的全体员工开了微博，不完全是为了促进销售，这就是一个让企业走向公开透明的过程。”
值得注意的是，与多数管理者不同的是，虽以“于洪江”真名开微博，但他并没有将“一汽马自达”作为自己的微博标签，仅是辅以个人说明：“安全负责任地享受驾驶乐趣。”显然，他不愿意在微博中有太多的企业色彩，尽管在业界，他的名字是众所周知，但无论如何，他都希望表达出自己的态度：“越是个人化的东西，越能增加亲近感。”
于是，我们能够看到有这样的文字在他的微博中跳跃出现：
“向朋友们推荐一本书《这本书能让你戒烟》，我从每天三包到实现完全戒烟全靠它！”
“昨夜松边醉倒，问松我醉何如？只疑松动要来扶，以手推松曰：一边去！”
“我终于找到限速30公里的路了，在桂林。难道美丽真不能与智慧并存？”
…… ……
开放的心态
当企业更公开地面对公众，当管理者被推向台前，新的问题不可避免会出现。比如，企业信息的保密程度是否会减弱？企业管理者又如何处理较之前更多、更直接的提问、质疑甚至批评？
“微博是一把双刃剑，所有的信息都是面对面，而且传播速度超出了想像，所以这对企业提出了很高的要求”，微博这一新兴网络平台，于洪江认识得很清楚，“但我也说了，既然企业理念要转变，企业所有员工都会统一思想，以开放的心态来面对。”至于大家所担心的企业信息泄密，他认为并不存在，因为“不会有那么多的秘密，成本、产品等核心信息只是掌握在少数人手中。”
当然，正如他之前所言，自己的微博收到了很多来自网友的直接提问与质疑。
比如，2011-3-15，13：01分的微博，于洪江在收到网友“@尹珩”对某经销店的投诉之后，回复：“我们会去了解。”但很快，又有人质疑：“于总日理万机怎么会关心你这些小问题呢？”
比如，2010-4-19，09:11 的微博中，于洪江记录道：“利用休息日去看了《杜拉拉升职记》。一般去电影院都是看大片，这次重点是看我的植入式广告。马自达车和美女、俊男还真般配。徐静蕾开MX-5，黄立行开（莫文蔚坐）睿翼都让人眼睛一亮。这个广告投对了。”这让人认为是在微博中二度进行企业营销的嫌疑。
面对非议，于洪江甚是坦然，因为自己发的每一条信息，不可能让每一个粉丝都完全接受。他甚至笑言，自己以前担心的终于发生了，因为确实有很多网友绕过企业服务热线等专门机构，直接找到他去反映问题。“都认为找到领导就好办事嘛。但既然是所有信息面对面，那原则上就要做到不回避，如果时间允许，尽量是每个问题都会回复，但有时候因为刷屏太快，可能也会漏掉一两条。”
他进一步透露，自己的微博是受到一汽马自达有关部门的“监测”，因为这样能更快知道用户有哪些不满，针对问题派出专人去专门解决。而从一定程度来讲，这也是企业危机公关的前奏，能在最短时间内消除不满情绪。
至于说对《杜拉拉升职记》电影的评价，于洪江回应：“即便说我是宣传企业，那真的是我有感而发，而且，我有这么大的粉丝群，虽然不能说总是利用，但在该用的时候，为什么不用呢？”
最大的价值是媒体
有感而发，无论之于企业，之于社会，还是之于个人，之于生活。这就是于洪江简约而不简单的微博生活。
他也一直强调，对于微博的商业性，需要适度利用，所以尽管有车企已经采用线下活动来与微博营销进行配合，他也只是认为：“线下活动从目前来看，只是一种理想化的状态。即使我有汽车圈最多的粉丝，但是细化到不同的区域，又能召集到多少呢？”
不是为了开微博而开微博，而是企业文化与个人生活的结合，这不仅仅是于洪江的微博，也包括了一汽马自达所有员工的微博。也正是依托微博这个平台，借用全员力量，在趣味化产生个体共鸣的过程中，“企业形象与品牌文化的传播，大于直接促销的作用。”于洪江说。
当《汽车人》提及，如何看待企业管理者个人微博的粉丝多集中在媒体群中时，于洪江则回答：“微博带给我的最大价值，就是拉近了与媒体之间的距离。”
一直以来，媒体与企业的关系被视为微妙，前者希望能有更多的新闻看点，后者则更多希望树立正面形象，这是一个相互博弈的过程。
2010年12月，被一汽马自达寄予厚望的新MPV马自达8上市，某媒体主编在马自达8的产品定位上有不一样的认识，双方在网络上展开讨论，一度成为汽车微博上关注的热点。就这件事情，于洪江表示：“正是因为这是一个很公开的平台，所以大家有不同的观点都可以亮出来，坦诚沟通，这同样是拉近与媒体距离的地方。”关于大家担心是否会因为直面的交流变成一场网络辩论赛的问题，于洪江则认为，不需对此产生压力，只需要考虑该话题是否值得去探讨，同时也是一个考验企业公关能力的机会。
“我们会将企业理念、企业文化通过微博循序渐进地推广出去，让媒体能够去接受它，同样，我们也会从媒体朋友的观点中去吸取经验，这是一个相互沟通的过程。”他说。
只要沟通无障碍，只要思想成共识，那么，媒体与企业的关系，就不是单纯要求发稿那样简单了。无疑，微博提供了这样的一个平台，正如企业与公众的关系。显然，这也是于洪江对微博价值最为看重的地方。
