史无前例的大地震与海啸，将日本的国民性表征得更加明显：没有慌乱，没有动荡，每个人都默默地维持着原有秩序，尽自己的本分来克服灾难。社会学家用一句日本谚语来总结上述特征——“善处逆境”。意思是说“低头接受不幸，然后把它转变为幸福”。
一定程度上，日本大地震冲淡了外界对此前一周丰田汽车发布“全球愿景”的关注度。但对丰田来说，9.0级的地震并不会动摇丰田的既定战略，毕竟在历经全球金融动荡、系列“召回门”危机之后，长期被逆境包围的丰田终于发出了整装待发的声音。而这不仅仅是通常意义上的回归原点，更是丰田历史上少有的战略转型新基点。
在丰田汽车过去74年的历史中，基本可以划分为两个阶段。从1937年成立至上世纪70年代这段期间，丰田以巩固本土为战略重心，经过不到40年的努力，丰田在本土至今保持垄断性的将近50%的市场份额；上世纪70年代，西方爆发的石油危机给了丰田为首的日系车机遇，随着出口以及海外建厂事业的扩大，丰田将北美市场调整为利润和销量的最重要市场。在顶峰阶段，丰田汽车全球有超过2/3的利润来自于美国市场。这是丰田战略重心的第二个阶段。上周发布的“2015年中期举措”以及2020愿景计划，则将丰田带入了以新兴市场为主导的第三阶段。
战略转移
时至今日，美国依然是丰田最大的海外市场，并保持稳定的利润来源。丰田能够痛下决心降低美国权重，并不仅仅是市场因素考虑。
同大多数跨国汽车企业一样，丰田也在2008年的全球金融风暴中遭受挫折，但对丰田来说，并没有形成致命性打击，毕竟那是整体性的收益下降。让丰田真正感到肉疼的是去年的“召回门”风波。“召回门”所打开的不只是质量和信任危机，更可怕的是，丰田深刻地体会到美国政府对丰田的抑制和打压意图。
虽然美国政府事后承认，此前有关针对丰田油门踏板突然加速的指责纯属子虚乌有，但在质量和信任危机冲击下，丰田已经伤痕累累。业内专家评估，去年丰田在美国的直接经济损失已经超过50亿美元，累及未来的间接损失更是难以评估。被美国政府阴了一把的丰田当然不会迟钝到看不出美国政府的意图，对丰田来说，美国市场就像是一层难以突破的天花板，能够看见顶端，但它永远也无法突破美国本土的保护主义壁垒。一位长期观察丰田的业内人士表示，丰田要想在北美继续扩张已经不太可能。
美国尚且如此，欧洲更是传统保守的厉害，因此丰田必须开拓新战场。放眼全球，有增长潜能，同时又没有保守主义作梗的，只有新兴经济体市场。
在丰田的集团销量比重中，2010年，欧美日发达市场占60％，而今后5年，丰田将把在新兴市场的销售比重提高到50％。根据2015中期规划，欧美日市场与新兴市场比重将调整为50:50。到2020年，新兴市场的比重将进一步增加。
实际上，早在战略规划发布前，就已经看出丰田转移战略重心的迹象。今年2月，据日经新闻报道，丰田汽车将占日本国10%的销售人员调至新兴市场，以增强新兴市场的销售力度。这些丰田销售人员将加入新兴市场的销售团队，开拓销售网络，并策划新产品销售及促销方案。
如果说以往的丰田还在彷徨，随着全球汽车市场力量格局的进一步变化，丰田已经没有理由再犹豫。如今这个庞大的巨人已经迈出了第一步。去年12月，丰田在印度发布了紧凑型车型Etios，丰田对这款车型寄予厚望，希望其能够成为“21世纪的卡罗拉”。据了解，丰田正在为这款小型车在中国和巴西的上市做准备。为新兴市场单独开发全新车型，这在丰田历史上都属罕见。
18世纪的明治维新是一个转折点，日本开始执行脱亚入欧的国策。如今在新兴市场尤其是中国、印度的巨大市场诱惑面前，日本重新考虑回归亚洲。
韬光养晦
仔细翻阅丰田的“2015中期规划”，满篇文字中你很难找到“夺取第一”类似的豪言壮语。了解丰田的人表示，虽然丰田的战略重心发生了转变，但它谨慎踏实的企业基因没有变。
对丰田来说，它对新兴市场的期望，更多是在新兴市场内执行稳健地合作战略，逐步建立起以品牌为核心，加上适度地转移技术为基础的战略，而不是以单纯以数量为目标的战略。
在丰田的中期规划里，它希望在2015年前能实现年销售1000万辆汽车的目标。客观来看，这是一个并不高的目标。即使在遭受“召回门”冲击的2010年，丰田汽车依然销售了841.8万辆汽车，并以微弱优势领先通用保持了全球第一。但对跨国车企来说，5年后1000万辆的规模很难成为全球第一。可见丰田已经从内心里降低预期，放弃了所谓的第一之争。
之所以如此低调，一方面是丰田从美国“召回门”事件中吃了大亏，深刻体会到地方保护主义对外来品牌骨子里的排斥和打击。按照中国俗语，枪打出头鸟，丰田希望能够避免“冒尖”后带来不公正的打击。另一方面，正如2015中期战略所言，丰田将一大部分事业核心放在自己所擅长的新能源汽车市场。正是在这个指导思想下，丰田主动放弃了夺取世界第一领导地位的盘算。
在日本的国民性格中有非常特出的一点，那就是凡事都往最坏的方面看。上个世纪70年代，日本作家小松左京的小说《日本沉没》曾引起巨大轰动，这部预言日本末日到来的作品，被认为是揭示日本人内心深处危机意识的最好范例。在日本的影视作品中，类似“末日危机、日本沉没”之类的题材也是常年热销。与大陆远离的地理环境，匮乏单调的自然资源，加上频繁的灾害，在漫长的时间里雕塑起日本人的敏感迅捷、内心总不踏实的国民性格有关。
在度过新世纪的头一个10年后，日本对于未来的担忧有增加了新的因素。历经半个世纪之久的全球第二大经济体国家，在2010年被中国取代，虽然日本官方对此表示自然接受，但在日本媒体中，多少还是有些沮丧情绪。而前不久发生的地震海啸，更是给日本国民心理以重创。在相当长时间内，日本都不得不投身于国内的灾后重建和信心重构，日本向海外输出的国际竞争力势必受到影响。
放权中国
与全球战略呈现的整体回馈态势相比，丰田的中国战略显得积极和明确许多。在2015中期规划中，中国是惟一一个提出了明确目标的市场。丰田计划在华年销量从去年的80万辆提升到2015年的150万辆，未来5年丰田在中国市场的年均增幅至少要保持在13%以上。随着对中国事业体权重的加码，丰田的中国化战略也将大大加速。
看点不仅在于提升销量，更多的放权才是变革的真正核心。丰田汽车中国部本部长佐佐木昭在接受媒体采访时表示：“自主管理、自主决策将成为丰田之中国愿景的核心思想，丰田将进一步对丰田中国放权，在中国将加速产品和研发、人才以及服务的本土化进程。”
这或许是丰田对放权中国自主的首次明确表态。此前一段时间内，丰田在华都是以谨慎甚至缓慢的步调行进，以至于有媒体认为丰田的中国战略是“蜗牛步伐”。2010年，丰田被日产超过，丢掉了在华最大日系汽车品牌的头衔。
分析人士认为，这与丰田此前自身定位并未彻底融入中国有很大关系。由于传统思维中过于依赖北美市场，丰田很难讲重点转到中国来。以至于与竞争对手相比，丰田在华还远未形成本土化的研发和采购体系。与上海通用日渐成熟的泛亚研发中心相比，丰田的中国研发中心才刚刚奠基；而在零部件采购上，丰田自我封闭体系的采购，在保证内部运作流畅高效的同时，在最重要的成本环节，却很难有大的突破。
随着全球战略重心的重新调整，丰田对中国的迟疑有望彻底剪除。前不久，丰田中国在人事结构首次出现破冰迹象，本土汽车人董长征成为丰田中国执行副总经理。这是丰田正式进入中国20年间职位最高的本土华人。对本土人才任用的放开，表明丰田终于彻底敞开心扉，进入更深层次的本土化。
《汽车人》从丰田中国公关部证实，目前丰田正在向中国事业部以及合资公司输送新鲜血液。一汽丰田今年年初从日本本部抽掉了几名部长级及以上人员，目前已经正式到任。而在本土化研发上，为了配合中国战略的升级，丰田中国已经宣布将投资6.89亿美元，在中国建设汽车研发中心。今后在总部研发部门的支持下，丰田将与中国合作伙伴强化面向中国市场的本地化研发。
对丰田来说，对人才使用以及车型研发的本土化调整，表明它终于回归跨国企业在海外经营的正常轨道。不要小瞧丰田的这点变化，一位熟悉丰田的业内人士语重心长地说：“丰田就像是一头大象，不要总认为谁也推不动它，一旦它自己动起来，那么谁也挡不住。”
