可能很多人都玩过一个叫做“贪食蛇”的小游戏，在游戏中，小蛇要不断吃掉一个个方块，让自己变得更长，但不断变长的同时，要考虑如何照顾巨大的身躯实现成功转身。
如同这个小游戏一样，这几年，中国重汽几乎是不断地在“吃”掉商用车产业链条的各个部分，在形成了一条商用车全系列覆盖的产品线之后，董事长马纯济开始谋划如何在变大之后，实现做强的转身。
不知道从什么时候起，一直低调的中国重汽成为了各种事件中的主角：与德国曼签订合资协议；决定进军客车，要做中国最强的客车企业；收购成都王牌和福建海西，从而实现中、轻商用车的全系列覆盖，突破产能瓶颈；今年1月份，中国重汽挖掘机下线，标志着中国重汽进军工程机械市场；在专用车领域，中国重汽也已经“悄悄”地占据了消防车、水泥搅拌车等60%的市场份额……
中国重汽如同一头奔跑的大象，迅速占领着更大的地盘，作为这个企业的领路人，是马纯济决定收紧缰绳的时候了，在减速的同时，实现在质量和技术方面的根本性突破。
迅速地扩张、全系列覆盖，这些听起来十分给力的词语，对于一个企业来说，需要消化得更多，马纯济将把重汽带向内涵式的增长，或许就是应对这个问题的答案。他对《汽车人》表示：“‘十一五’期间，中国重汽的平均增速是47%，而在‘十二五’期间，这一指标将降为15%至18%。”
商用车也“疯狂”
无论是公众还是行业，对于商用车的关注度远不如乘用车。即使是新款轿车的上市新闻，都可以成为头条，更不要说兼并、合资这样的大事，但在商用车领域，这样的事情都在被淡化。中国重汽几乎是在“默默无闻”中，就完成了产品链及企业的迅速扩张。
可能很多人对中国重汽的认识还停留在重卡上，而这远不是马纯济的目标所在，他的心里，早已经描画好了一张商用车版图。
在我国，商用车准入门槛较低，很多农用车企就能直接转型为轻型商用车企业。而且，不同行业也可以很快进入商用车领域。业内曾经有人开玩笑地说：“做冰箱的就能做商用车。” 同时，一些有实力的新晋者也在不断加入重卡领域，譬如集瑞联卡、长安、大运等等，这就形成中国商用车“竞争激烈、利润薄弱、新晋者频出”的局面。
如是，商用车企为了更好地生存和发展，不得不寻求新的发展方向。不仅是中国重汽，很多商用车企都在寻求新的利润点，一位分析人士告诉《汽车人》：“比如江淮和福田，就谋求向乘用车转型，以前造皮卡的长城，现在也已经将轿车作为主营方向。这样的转型也是迫不得已，尤其是以轻型商用车为主的企业更是如此。”
作为中国商用车企的领头羊，中国重汽的压力并不明显，但并不意味着可固步自封，从中国重汽业务转向也能一窥端倪。马纯济告诉《汽车人》：“我们在专用车、水泥搅拌车、安全用车等方面市场份额占到60%，这些市场的利润率比较高。进军工程机械也是看好这部分市场的巨大潜力和较高的利润率。”
马纯济主导的，还不仅是如此。
2010年年初，由中国重汽（香港）国际资本有限公司和中国重汽集团济南动力有限公司共同投资7762.4万美元的济南豪沃客车项目获批。中国重汽集团表示，客车近期年产量达到2000辆左右，中期达到上万辆，而长期目标则是要成为中国最强的客车企业之一；2010年8月份，中国重汽集团与成都王牌集团签订了合作协议，双方将共同出资设立中国重汽集团成都王牌商用车公司，合营公司主力发展重、中、轻、微全系列商用车；2010年9月与上海汇众达成了转让资产的协议，当时马纯济在汉诺威确认，“中国重汽收购了上海汇众的模具、技术等主要技术资产，并已经签订了收购协议”；2010年11月，中国重汽福建海西汽车有限公司成立，一期投资8亿元，将形成10万辆商用车的生产能力；2011年年初，中国重汽专用汽车公司海斗工程机械事业部举行了首台大型挖掘机的下线仪式……
其中，最引人关注的还是中国重汽与德国曼的合资。这个合资事件是在中国重汽与沃尔沃合资并分手之后，让中国重汽获得了难得的技术提升机会。马纯济不无自豪地说：“这将给中国的重卡行业带来一次变革和提升，我认为这个和当年斯太尔对中国重卡行业的意义可以相提并论。”
在一系列动作之下，“十一五”期间，中国重汽实现了年均47%的增长，终于成就了马纯济的“商用车全系列版图”。
整合“大沙盘”
可以想像，当马纯济站在中国重汽集团组织架构前的时候，会有一种看战场沙盘的感觉，现在摆在他面前的战线越拉越长，而整合管理则成为另一重挑战。
对于新进入领域的市场形势，马纯济也有充分的考虑，他在接受《汽车人》采访时表示：“我们很清楚，没有一个市场是等着你的，对于新进入的市场我们要靠产品的优势、靠用户良好的服务来争夺。当然，我们也有区域市场的安排。比如，成都王牌和福建海西，都是基于区域考虑的。这两个企业在当地已有一定市场优势，产品也更适应当地实际情况。”
当然，他也并不否认收购后的整合难度：“有些企业收购起来以后发现存在很多问题，比如说是拥有100个工程师，仔细看以后发现大都是大专生，管理方面也存在问题。不过我们中国重汽有自身的管理优势和技术优势，再加上他们的市场基础，在原有基础上做提升总比从零做起快。”
按照这样的思路，中国重汽又拿下上海汇众，一位重卡从业人士认为：“收编汇众重卡之后，中国重汽很有可能利用其生产基地继续生产重卡，而中国重汽旗下的杭州发动机厂可以就近配套，显然能够节省很大的物流成本。”当然，马纯济更看重的是上海汇众的重卡技术，因为上海汇众的重卡技术来源于韩国双龙，而韩国双龙的重卡技术源自于德国奔驰的重卡技术平台，技术也很不错。
马纯济曾经说过，中国重汽会在汽车产业向上、向下延伸，如轴承等零部件，甚至汽车之外的行业，“只要项目好，有效益，且可持续发展，我们也会做好”。
只是扩张并存风险，此前也有很多失败的经验和教训。譬如江淮从底盘向重卡转型时，由于对中国市场的特殊情况考虑不足，遭遇了极大的困境。而在商用车转乘用车的大潮中，也并不是个个都顺利，长城就受到品牌力的极大制约。与此同时，摊子铺开之后的企业管理，更是考验决策者的智慧。
马纯济对此透露，中国重汽已经在人事方面开始“动手术”了。只有人员对路，企业才会对路。当然，在扩张同时，中国重汽的核心业务重卡，不会被忽略只会更壮大，在“十二五”期间，马纯济希望中国重汽达到重卡世界先进水平，直接对标欧美重卡最高水平，在品质这一相对薄弱环节进一步提升。
可以看到，日渐庞大的中国重汽，在马纯济的带领下，已经从当初的“拓疆”转向到了现在的“收缰”，“十二五”期间，将会是对此进行验证的重要阶段。
