有这样一类汽车供应商，业务并不庞杂，而是在某一个专门的技术领域做深做透，成为全球同业中的翘楚。库博标准（CooperStandard），就是这样一家在国际汽车密封件领域里首屈一指的企业。
尽管在2009年度的全球供应商100强中，库博标准仅排名第64，同年北美供应商150强中为第40。但它的汽车业务在分拆后一直持续增长，营业额从最初的15亿美元增长到去年的25亿美元以上，分布在18个国家的全球员工总数到达了1.9万名。
分拆整合
2005年首次采访库博标准时，那时库博标准才从其母公司—库博轮胎与橡胶公司脱离单立门户刚过一年。这样情况在美国供应商中并不少见，多年前TRW（天合公司）也把汽车业务与国防军工业务完全分拆开来，分离出来后的库博标准专注于为全球各大主机厂配套，而库博轮胎与橡胶则从事于汽车后市场。
6年过去了，现在来看库博标准的业务板块，是经过横向型重新整合，形成了四大业务矩阵，即车体密封系统、热管理系统、流体、制动和排放系统、避震系统。4块业务的划分只是根据汽车不同的部位而言，本质上互相具有基础相关性，而车体密封仍占据近一半的份额。
尽管如此，四大业务板块的形成，使得库博标准能够更多地用系统集成的方式为主机厂提供更多的部件系统，同时增加自身的营业额与利润额，但是四大业务板块各自在技术领先上和品质上，都要达到国际同行中的最佳水平，才能有效地进行系统集成供应。
用于汽车上各个部位上密封件伴随着汽车发展也有上百年了，仿造一个密封件看似并不难，但是对于像奔驰、宝马这种主机厂在采购上对密封件的要求十分苛严，要在性能、寿命、环保和价格等方面全都能满足主机厂，这样所剩的全球性供应商就屈指可数了。
技术革新
像密封件这种产品，它的技术升级不是跳跃性的，而是渐进式的和与时俱进的。电动车窗已经从高档车普及到小型车，但带有自动车窗防夹功能的目前仍局限于一些高档车上，这种技术可避免乘客尤其是儿童、宠物狗探头时被上升的电动窗夹住发生意外。
库博目前开发出来的最新技术，就是运用埋设在车窗框内密封条中的传感元件，在第一时间就敏捷地向电动窗马达发出停止与退回的指令。传统的防夹技术原理，是靠被夹后的马达输出扭力发生变化而反馈，这样虽能防夹，但仍有一定的冲击感受力。而埋设的传感器就极其敏感，在没形成实际可感受的夹力前，任何触碰就能反馈给电机，这样处于被夹状态的用户，根本就感觉不到被夹就被防止了。这就给用户带来全新的技术价值和实际好处，把以往的技术再优化推进了一步。密封部件看似一种传统的零部件，但是其技术性能和品质要求始终紧随着汽车的快速发展，有时甚至要走在主机厂要求的前面，用创新技术来激发新的市场需求。
另一方面，随着环保的要求增严，主机厂与供应商都要考虑汽车业的可持续发展和与环境的和谐，甚至在材料环节就要考虑环保可替代型的选材，以及在车辆报废回收时的材料可循环利用或可降解等。天然橡胶虽是可再生的资源，但也是产量相对有局限的，制造过程中也存在一定的化学污染，所以库博标准也因此在着手开发橡胶的替代品。比如研制用大麦、棉织品的废料通过技术手段制成新型密封条，这样从材料的两头都达到了最佳的环保效果。
库博标准的热管理系统是对其传统的业务做了延伸，因为除了对传统汽车的内燃机施以加热与冷却处理外，还要应对不断兴起的混合动力车和电动车等新能源车的热管理系统所提出的新的技术挑战。
全球扩展
在库博标准的全球业务份额结构中，因历史形成原因，北美市场仍占据过大比重，达到了52%，其次是欧洲占到34%，亚太与南美分别占据8%和6%。基于中国汽车市场市场迅猛发展和持续上升的空间较大，库博决定要加大对华投资力度和对其各业务板块齐头并进拓展。
虽然之前库博在华设有2家全资工厂和3家合资工厂，还得继续跟随整车厂设立更多就近的配套工厂。目前库博标准的亚太总部和区域技术中心都设在上海附近的昆山地区，以便更便捷地辐射到各地的投资工厂和主机厂。
在采访过许多家成功的供应商，总结其成功的经验无非是两条：技术与产品为立足之本，全球市场拓展为生存空间。反观我国的零部件行业，许多企业有产品无技术，或有一定的技术但无很强的市场扩张能力，所以至今鲜见能挤入世界著名供应商之林的国内企业。
中国车市爆发的太快，本土的零部件因没有提前的相关产业政策的大力扶持和企业自身发展的薄弱，在巨大的中国车市中并没有成为最大的市场受益者，所以也就冒不出世界级的供应商，这是历史的极大缺憾。
