火了两年多的新能源汽车政策终于在今年的“两会”上再引关注。据闻，在“十二五”规划获得审批后，包括新能源汽车政策、节能减排等七大战略性新兴产业规划将在年内陆续出台。工信部部长苗圩更是对媒体表示，节能与新能源汽车产业规划已上报国务院，并有望于今年上半年公布。
一言既出，我们的舆论导向，意料之中众口一词地拍手称快。这种惊人的一致性有时候让人欣慰之余又有些眩晕：我们的意见真的就这么“和谐”吗？
在向外看全球大势、向内看本土大势的前提下，出现异声当然不能被容忍。所以不难理解，人们总是习惯于嘴里说着抵制“一刀切”，身体却又干着“跟风倒”的事情。
因此，笔者在敲着这些“逆势而动”的文字之时，已经做好了挨砖的准备。
正因为温室效应、臭氧层漏洞、酸雨、地陷……这些可怕的字眼不断地提醒我们，要善待环境、节约资源，以求荫庇后世子孙， 也许正因为是勉为其难，而非心甘情愿，所以我们需要借助气候峰会来“排排坐，吃果果”，发达国家和发展中国家为了各自减排多少争执不休。每每在这时候，笔者总会想，他们各回各家之后，各自的孩子们（企业主）在面对新能源技术研发上又是什么心态呢？
这种当下和长远的利益之争，在我们硝烟弥漫的本土市场体现得尤为明显。一纸力挺小排量的调控政策，使得中国车市史无前例地向前狂奔两年，让人们误以为小排量的春天就此到来。然而，转过头一看，奔驰、宝马、奥迪依旧快马扬鞭，人家还在前头呢，甚至于有功夫针对中国市场推出个小车来凑数。而我们自己，依旧是千古遗传的虚荣心作祟，喜“大”，好排场，以“大”为尊，以“大”为美。所以本土车继续做大，进口车继续加长，如一位前辈戏言，“加宽、加长才真正有市场”。
所以，所谓低排量和新能源都是啥呢？对于消费者而言，前者是穷人开的车，后者是有钱人的消遣，谓之时尚。对于企业而言，前者是自主品牌的稻草，后者只是他们不得已的尝试。所谓不得已，是万一哪天全球到了真心实意“低碳”的时候，得有个东西来守住阵地，不至于沦陷。
眼下我们始终绕不开的一道弯儿，是我们自己有多少“真心”，放下短利的心去做新能源这一实业。这与政策无关，人人都懂得，政策从来都是制定容易，落实难。
记得一年多前，PSA这个昔日的倒霉蛋刚刚借助中国车市的东风翻了个小身，就迫不及待地高调发布其新中国新能源汽车攻略，且一箭就射到了2020年，宣称要在10年间实现在中国二氧化碳排放量降低50%的目标。当时笔者采访的一位业内资深人士极其不屑地表示：都是作秀，忽悠人呢。不知道彼时法国人心里真实的想法是什么，但就着中国市场新能源概念炒作的声势，不“意思”一下似乎显得太不合群了。
不过，它的这个“10年”却相当值得思考。不少业内人士都表示过，新能源汽车是个长期发展的过程。如此，我们需要的就不仅仅是三两年的热度，而是10年、20年持续不减的热度。假如政府能够支持20年，车企能够坚持20年，笔者乐观地认为，即便是中国的消费者，也能够做到改过向“碳”了。
借用一句话：“新能源汽车，我们仍然在路上”，道阻且长，让我们都把眼光放长远。
