印度商工部长夏尔马和日本外务大臣前原诚司终于在东京落笔，签署EPA（促进两国贸易和投资自由化的协定），从而结束了近4年的EPA双边谈判。印度总理辛格松了口气，2G牌照引发的政府信任危机终于被经贸政绩冲淡了。
继韩印EPA之后，辛格政府取得又一外交胜利。日本5倍于韩国的市场规模，日本老龄化的趋势有增无减，智库和舆论由担心“产业空心化”，变为主动寻求第三国产业投资机会。高端产品国内产，中低端第三国制造已经是日本的产业现实。
相比日本，印度人还很“年轻”，青壮年劳动人口占据12亿人口的70%。印度的低端产业发展“落后于强大的北方邻国”（《印度斯坦日报》语），两国经济的互补性与中日类似，但竞争性远远小于中日之间。双方商定10年内将94%的产品降至零关税。日本保住了自己最为看重的农牧产品，印度则在整车进口方面有所保留。
而汽车零配件零关税的实施，让铃木和丰田旗下的大发兴奋不已。前者已经在印度设厂，占据50%的压倒性市场份额；大发踌躇满志，希望抓住这个好机会，将印度本土化制造进行到底，一雪退出中国市场的前耻。由于国民收入水平较低，印度汽车市场正处于发育早期，微型车先行是业内的共识。
关键在于，要抢在印度进入汽车消费时代之前完成布局，占领细分市场。这也是大发在中国的教训之一。印度人均GDP达到3000美元的时间，即汽车大量进入家庭之时，很难预测，但参考中国的发展，不会少于10年。这意味着，占领发育中的市场，还有10年时间，EPA对日企而言，来得正是时候。
印度政府承诺，为日本企业的投资提供国民待遇。在诸强觊觎的印度本土汽车市场，日本车企取得了特殊优势，可凭借这一双边安排打败所有印度外资车企。中企在印投资设厂后，只要没有实现100%的本地零配件采购，自然形成相对日企的成本劣势。对于售价数千美元的微型车来说，5%的零配件成本溢价都是致命的。印日EPA对中企来说，显然不是好消息。
