“只是15秒（的广告），也算不上是‘巨投’吧。”华泰汽车官方负责人在电话那端对《汽车人》笑言。
年初，一则华泰投放在央视的广告，虽只是一闪而过，但仍旧引起了关注。首款中高端轿车B11上市，对于华泰而言重要性非同一般。如何迅速打开局面，让品牌知名度和美誉度“速腾”成为迫在眉睫的课题。
这也是眼下大多数自主品牌企业面临的问题。于是乎，竞逐央视广告时段，成为看似最直接、最快速也最有效的“捷径”。
去年11月初，央视2011年黄金资源广告招标项目中，增长最快的两大产业之一就是汽车企业，投放总量同比上升了50%，正是上汽、一汽、东风、广汽、奥迪、奇瑞等品牌的“集群式爆发”，成就了汽车业本次竞标“增长最快行业”之称。除了国企之外，包括华泰、长城、众泰等实力相对较弱的民营车企，也通过重重竞标挤进央视广告档。
对于每一分钱都要花在刀刃上的民企而言，如此斥资巨投，不免令人心生疑窦：以目前的财力，重金砸“金”（黄金档）是否值得？以目前的实力，做此等形象投资，是否“当时”？
黄金档的广告投放，的确能够起到拉升知名度的作用，但对于中小企来说，却未必是“捷径”。众所周知，广告投放是最烧钱的买卖，对于央视巨头尤甚。就大型企业而言，千万乃至上亿的投入不算什么，一年盈利额的零头或许就够了，但对于中小企业而言，却是其利润的几分之几，有时候，甚至是生产线上的救命钱。
来看一下央视2011年的广告刊例。官方报价，CCTV-1晚间从19:55到21:34的黄金档时间段里，15秒广告是166000元~123000元/次，而车企最为青睐的晚间新闻后15秒广告费用，则是110000元/次。在CCTV-2的热播栏目经济信息联播时段贴片广告，费用也相当不菲。而一个周期至少个把月，次数至少百十次，这还只是计次收费，而非包栏目，计算下来，造价之大，可称之为“巨资”。
所以，华泰、长城这些企业在央视的投入，能够算出一个大概。虽然它们的投入比起那些“标王”们的大手笔，简直是九牛一毛。但就自身而言，可能已是半个家底儿。
事实上，央视广告投放对中小企业的影响力是有限的。
业内人士对《汽车人》分析原因有二：第一，中国地域广袤，媒体影响范围有限。即便是号称“天下第一台”的央视，影响力也多半仅局限于长江以北。向东有东方卫视，中部有湖南卫视，广东一带更是粤语天下，闽南则以闽南语和客家话为主，央视在这些地域影响式微。
第二，就央视而言，也分强势频道和弱势频道，强档时段和弱档时段。只有强势频道焦点时段的广告时间还可以，其他时段影响力相对微弱。因此，与百度上搜索排名一样，广告投放既需要黄金频道，又需要黄金时段，这其中又有避不开的“边际递减”效应。
一位人士曾这样“分享”自己看电视的心得：第一次在某频道停留，会很听话地跟着其时间段走，从头到尾看完所有的插播广告，但是第二次，就开始有所取舍，到第三次以后，基本掌握了广告插播的规律，就会在广告时间转换频道，估摸广告结束，再换回来接着看电视剧。
如此，“巨投”未必能够换来期待中的回报。
“产品做到位了，品牌力自然就上来了，产品没有过硬时讲究品牌没有太多实际意义。”不愿透露姓名的某分析人士认为，中小车企目前更重要的，第一还是产品。用信得过的产品来打造口碑，并以此带动品牌的提升。第二，服务。用服务来拉升品牌力。无论是售时服务，还是售后服务，自主企业与合资企业能够一拼高下的就是服务软实力。第三，渠道建设。自主企业在网络方面的优势在于，机制相对灵活，且异常吃得起苦，相对大中城市的网络，在偏远欠发达地区，它们的网络渗透得更快、更深入。
与此同时，处于上升期的中小车企应该学会跟随自己的步调，不跟风，不盲从，“花小钱，办大事”。最简单的一个例子是，利用互联网效应。从大众汽车进驻开心网，到奔驰、宝马、奥迪、马自达、东风悦达起亚等一干车企纷纷开通微博，就可以看到这种虚拟的信息交换平台热度之高，受关注之最。对于企业来说，投入在网站平台的费用，相较于央视这样的电视台豪门大户，是多么的杯水车薪。更为重要的是，目标受众相当精准，几乎可以做到箭无虚发。作为国企和合资企业夹缝中的民企“小弟”，是否能够从中借鉴一二呢？
比起央视 “126.687亿元，同比增长15.52%”的招标金额，给人华丽却不无虚妄的晃眼感，新生军+新传媒，这或许会是“差点钱”的中小型车企提升品牌制胜的一个办法吧。
