洛杉矶斯坦普斯球场，群情激奋，由“白魔兽”格里芬和麦基PK最后的冠军！
全球数亿球迷翘首以待，一辆锃亮的银灰色起亚K5缓缓开到篮下，快船队友大胡子拜伦·戴维斯从全景天窗探出半个身子，顺势将球抛向空中，格里芬拔地而起高高跃过K5接球重磅扣篮，全场欢呼，着蓝黄统一着装的唱诗班仍在激情吟唱，而格里芬扣完篮后已立于K5的引擎盖上，接受球迷恭贺……
那一刻，格里芬收获了NBA全明星扣篮大赛冠军，而全世界球迷目光也同样聚集在了这款起亚K5车上。国内互联网上随即引发球迷大讨论：“能把车弄到扣篮大赛现场，K5植入太牛了”，“不知是格里芬扣得猛，还是这车耀眼，反正这个组合超酷”，“这笔钱花得值”……起亚力作K5，随扣篮大赛被全球亿万球迷记住。
与此同时，相隔数万里之遥的中国，起亚的中国合作伙伴东风悦达起亚正紧锣密鼓地准备着，要把这款被美国知名理财杂志Kiplinger评选出“2011 Best New Model（2011年最佳车型奖）的中高级车，推向中国观众。
此前被罩在同一集团品牌现代汽车之后，品牌落后于大众、丰田、通用等主流跨国公司的起亚汽车，在中国有望迎来极大提升品牌的机会， K5不但承担了此命，更将以本身的实力，发挥颠覆之效。
重磅加速器
无论你注意与否，一个很明显的事实是，在中国消费者的眼里，起亚汽车经历了千里马、赛拉图、狮跑的铺垫后，已经进入一个全新的主流时代。
2010年，东风悦达起亚在中国收获了33万辆的销量，但成绩只是表象。福瑞迪、秀尔、智跑等，以全新“虎啸”式前脸进行品牌重构和全新设计的几款产品，开始散发出新起亚独特的气质，而起亚在中国长远的征战，才刚刚开始。
新的产品特征能否让中国消费者记住并加深印象，东风悦达起亚需要一款更具冲击力的代表作，这便是K5。一个事实摆在面前，在中高级车市，与北京现代一样，东风悦达起亚此前的中高级车远舰并不成功，因此重量级车型K5不能再有闪失。
K5的结果只可能是两个：一是产品上市取得成功，除了销量达到既定的要求外，对东风悦达起亚整个品牌的提升同样明显，反哺到整个企业；二是缺乏中高级车运作经验，或者定价失策，产品滞销，没有达到既定的目标。
起亚当然寄望于前者。如此，在全球，展开了铺天盖地的体育营销，赞助世界杯，国际顶级网球赛等；在中国，东风悦达起亚同样成为国家队足球赛等各级赛事赞助的常客，为品牌力较弱的起亚赢得了不少人气。在此基础上，K5借力于去年广州车展展出，一直成为人们探讨的热点车型，加之在中国大陆举办了声势浩大的试驾活动，这些传播活动让K5赢得了不小的知名度。目前的态势来看，入市之前的K5已获得一致好评。
《汽车人》认为，K5极有可能在中高级车市杀开一道缺口。从国内外对K5的评价看，其实力不容置疑，颠覆性的设计，使得对日系三剑客（雅阁、凯美瑞、天籁）审美疲劳的中国消费者眼前一亮，正如K5发烧友所说，K5产品力不容置疑，最大的疑问，就是能否有合理的定价策略。
品牌落后于日系三剑客、南北大众、甚至是马自达的K5，要在中级车市场杀出血路，必须以过硬的产品实力说话，K5或将真正验证起亚品牌形象重构后向上走的认可度。
形象重构之美
永远不要忽视设计师之于一个产品。
彼得·希瑞尔完美地证明了这一点。自去年年底在广州车展期间发表演说之后，起亚的设计灵感和设计故事，就源源不断地流入中国汽车界的谈资当中。希瑞尔之所以在中国如此受欢迎，除了他在奥迪、大众等跨国公司丰富的设计经验和动人的产品外，对起亚品牌的设计包装，引起了人们极大的兴趣。
在福瑞迪、秀尔和智跑上市之后，大师的杰作让中国消费者眼前一亮。脱离了之前的奥迪A6、奥迪TT和新甲壳虫那样不乏中庸却又个性十足的设计，其对整个起亚设计形象的重构，让“虎啸”式前脸成为家族特征，几款新车的推出，希瑞尔和起亚产品俘获了不少粉丝。
现在，他再次用犀利的设计说话，那就是K5。
希瑞尔用“DESIGN KIA”设计理念，诠释了定位为“精英格调新典范”的K5。在“虎啸”式前脸映衬下，车身完全颠覆了过去起亚中高级车形象，很难用一个简单的词来形容，但从尾灯到锐利的前大灯、车身线条，你始终会感觉，似曾相识，但无从形容。其实，这种感觉正印证了希瑞尔赋予起亚设计的方向：“遵循简约的直线美学，给人以强烈的印象”。希瑞尔要求的“一眼便可看出起亚车”的目的，已经完全达到了。
希瑞尔给予K5颠覆性的，不光是设计，还有配置和做工。
据悉，国产的K5轴距将达到2795mm，这在同级里边已属超长，中高级车需要的宽大空间绝不输于他人；搭载D-CVVT(双连续可变气门正时机构)发动机及6速手自一体变速箱能满足这个级别消费者对动力和操控性的要求。
此外，大量高端配置，如通风座椅、座椅加热、全景天窗、一键启动以及同级车中少见的兼具转向稳定性控制，以及含有防止爬坡后溜功能的VSM系统等，让东风悦达起亚有足够的底气，为这款车给予“精英格调新典范”的美名。
冲击既定格局
尽管东风悦达起亚将直接的竞争对手定位为睿翼和君威，其实，包括日系的雅阁、凯美瑞和天籁在内，这些产品才是K5最强的竞争对手。
在竞争异常激烈的中国中高级车市，一款产品要吸引人，需要有很强的综合实力，优缺点同样明显的车型，只能取悦一部分消费者。日系三剑客之所以能三足鼎立，源于在品牌、技术、外观和配置等各方面，具有非常均衡的实力，巧妙地满足了这个级别消费者的喜好。
K5全新的设计，为产品注入了新的生命力。
在韩国本土，K5自去年5月投放，便跻身“万辆俱乐部”，成为韩国最受欢迎的“国民车”。在欧洲，K5荣获有设计界奥斯卡之称的2011年iF设计奖，并获得E-NCAP碰撞测试五星认证。凝聚了起亚汽车全新产品理念和尖端科技，在美国市场，同样大受欢迎。K5去年5月在纽约车展首秀，便成为热门新晋车型。当老美们认为，起亚汽车不再是 “价廉”车的时候，意味韩国车在他们眼里，已趋向于“物美”。
以较高的性能、性价比及安全性作为评选标准，畅销全美、蜚声海外的权威性财经类杂志Kiplinger对K5做了“非凡的精英格调和卓越的动感品质”的评判，赢得了众人的认同。K5成功入选“2011年度最佳车型”，高傲的美国人认可了起亚造车理念。
现在轮到中国消费者做出评判了。
东风悦达起亚完全可以借鉴日系三剑客的成功经验，师夷长技以制夷，不必低调地将竞争对手锁定在睿翼和君威身上。当品牌力不再是拦路虎，能给中高级车产品足够支撑的时候，那么K5真的可以去缓解中高级车市的审美疲劳了。
