北京刚刚公布了第二轮抽签中签率仅为5.7%，几乎就在同时，我便在网上看到了一个教你如何不必抽签，也不必被奸商宰的上牌攻略。实在有够讽刺。
第一步，找个外地朋友写一张欠条，约定对方还款日，不还款用车抵押偿还；第二步，把这份欠条进行公证；第三步，到期去法院要求强制执行；第四步，车到手。
根据《北京市小客车数量调控暂行规定及其实施细则》第二十二条第一款规定：“因法院判决、裁定及个人因婚姻、继承发生财产转移的已注册登记的小客车不适用本细则。有关机关依法办理转移登记。”证明而这个攻略，不但可行，且操作难度不大。而成本不过是公证费用和法院起诉费用，远比一些借抽签牟利的奸商开出的价格合理得多。
简单而言，这不过是一个找BUG的小游戏。而对于一个匆忙出台的新政而言，这样的BUG一定不止一个，眼睛雪亮的群众早晚会找到更多可以利用的机会，只是时间而已。这真应了某自主品牌经销商的话：“限车逼死自主品牌？也不一定。想买车的总会想出办法的…”
纵观中国的调控政策，从来不缺各式各样的“限”，而与“限”相对应的，永远都是那些不被“限”的特权。仅从汽车一个视角看出去，便能看到“限行”、“限号”直至今天的限购。道路临时限行，引发了民众对官车、特权车的愤懑；限号上路则形成了一股“政策变相为买得起2辆车的有钱人开路”的声讨。
那如今的限购，随便想想也能明白，这不过就是催生一个新的黄牛市场和一批与其斗智斗勇的“聪明”消费者。当然，黑箱与否，我们不知、不评，却实在拦不住所有人的猜想。
相比起已经达到“不可思议”程度的中国房地产业，客观而言中国的车业明显更加市场化、更加透明化。中国消费者在购车上所拥有的知情权，已经远远超过了对房地产，甚至是对食品的了解程度。
消费者有权用脚投票，企业为了留住消费者的脚步升级产品、改进服务、降低价格。当JD POWER和CNCAP能够被越来越多的消费者所认知的时候，我们不得不说，在汽车领域，或许我们是最接近国际水平的。
对城市规划不足、交通管理缺失的讨论已太多，笔者并不想再多赘述。只是看到这个帮你上牌的小计策的时候，笔者也跟着会心地笑了。继而感叹，中国的消费者们真是聪明呀。
