进入下一个10年，中国将迎来2000万辆的时代。这将是一个全新的汽车大国时代。新车将选择这里首发、新技术将本着中国消费者的喜好设计，中国车企在与外方合作的过程中，腰杆也会越挺越硬。
然而市场繁荣的背后，却是汽车文化的缺失。当全球掀起节能小车热潮的时候，大排量SUV依然在中国大行其道；消费者一面是抱怨车价高昂，一面是对武装到牙齿的配置渴求；繁忙的都市白领为两厢车安装上行李架，不是为了野营只是为了美观……
权利逆转
曾几何时，减配成为了中国汽车市场的一道魔咒。每每新车引进，发动机降级、配置缩水、外观走样都几乎成了铁打不动的规律。面对四方诘问，车企的理由一样多多：“技术不适应中国油品、中国路况不符合要求。”等等，不一而足。
彼时，外资车企一面大把从中国赚取利润，一面将落后的车型和技术扔给中国，成为消费者眼中最大的诟病。但面对自主汽车企业身体羸弱的现状，以及每年递增的强大汽车需求，明知享受的是二等公民待遇，却没有力量抗衡。技术缺失，几乎是过去20年中国车市的主旋律。
如今，面对已成全球老大的中国市场，过去的种种理由和借口皆成浮云。既然进口的豪华车烧着中国的97号汽油也跑得好好的，上到百多万的奔驰、奥迪，下到七八万的捷达、富康，一样西藏、新疆地跑，外国车企们也真的不好意思再拿中国特色说事儿了。
第八代索纳塔在中国露出真容，这款为中国度身定做的新车，漂亮、大气还增配。不但全面超越美国原版，售价也很可能会有惊喜。浸淫8年，现代已经吃透中国消费者的心思。8项源自豪华的增配，更处处搔到中国消费者的痒处。
而大众NMS也正逐渐浮出水面。这款会以新帕萨特命名的车型，是上汽与大众共同开发的第一款中高级车。中国消费者的喜好和需求，终于在设计端有了话语权。不仅如此，“中方设计的部分，还会收取德方的权利金。”这则出自上海大众内部人士之口的未经证实的消息，更多少让人看到了一些中国车企在话语权之外获得的实惠。
挑剔的中国消费者，怀揣饱满的荷包，从容地穿梭于林立的4S店之间。选与被选之间，早已悄然完成了权利逆转。谁说商业冰冷无情，如今的车企像怀春的少女，凝望着一个个年少多金的中国公子。
权利逆转，这个词，本来自如今一档非常知名的婚恋节目，意指爱情之中主动权的变换。把这个词放在发展了20多年的中国车市，不但契合，还多了几分黑色幽默的味道。
镶金边的梦
眼下的中国，也早已过了“人傻钱多”的捞钱时代。水面虽大，但蓝海早已变成红海。实力和态度决定生死。中国市场上，既有像“本田雅阁”这样的常胜将军，也有像“铃木凯泽西”这样的悲情角色。而更多的是像大众这样，已经稳脚跟的先入者，正忙着调整策略，取悦全球最大的客户群体。看着加长的奔驰E300热卖，宝马新5系Li加长再加长的车身，难道不能说明一些问题？
作为纯纯粹粹的舶来品，中国本无汽车文化可言。正如同对CLUB文化的一知半解，把威士忌兑绿茶、红酒兑雪碧的中国特色喝法一样，具有中国特色的汽车文化也在市场的狂奔中自由生长。
《唐山大地震》里的弟弟，导演宁可选择“失忆”，也要让断掉了一只手臂他开着一辆宝马出现在镜头里，以示衣锦还乡。而曾经昂贵而罕有的私家车，从进入中国之日起，注定就要成为“富”的代名词。
时至今日，尽管汽车已进入千家万户，但“贵族文化”仍是汽车消费中的核心价值。翻翻那些华丽的汽车广告吧：“尊贵、尊崇、大气、王者、至尊、奢华……”这些词汇，并非仅出现在高档车、豪华车广告里，同样充斥在各式中级车的广告之中。不必埋怨文案设计的词穷，这些与地产业不谋而合的广告词，本来就是当下价值观的浓缩。
车与房，在中国从不曾只是它们的本来面貌。当买房被追溯到“每个中国人心中都有一个地主情结”时，车市的热络便顺理成章地可以解读为“人人心中都有一个汽车的梦”。只是在中国，这个梦不但与自由有关，更与财富有关。
这个镶了金边儿的汽车梦，在某种程度上正成为促进中国发展的一种动力。但对汽车多元文化理解的缺乏，1800万的数字，却只能为这市场上增添一个又一个千人一面的VIP车型。而你或我，谁又愿意是那个坐在酒吧里，听着“爱情买卖”和红酒兑雪碧的客人呢？
